Продольный момент
Cтраница 4
Продольным моментом, или моментом тангажа М г, называется момент, вращающий самолет относительно оси Oz. Продольный момент, увеличивающий угол атаки, называется кабрирующим моментом и, наоборот, момент, уменьшающий угол атаки, называется пикирующим. [46]
Большое влияние на подъемную силу и момент профиля оказывает упоминавшееся выше явление отрыва потока из-под скачков уплотнения, замыкающих сверхзвуковую зону. Подъемная сила и продольный момент профиля при закритических скоростях в некотором диапазоне чисел М резко уменьшаются ( в ряде случаев изменяют знак); образуется так называемая ложка. С дальнейшим ростом числа М несущие свойства профиля восстанавливаются. [47]
В многоколейных несимметричных валах динамическое уравновешивание возможно только при установке противовесов. Если размещение противовесов на продолжении каждой шейки нецелесообразно или затруднительно, то продольный момент MR уравновешивают комбинированной установкой меньшего числа противовесов, но с условием, что 1 / 1р MR, лежащего с ним в одной плоскости. [48]
Результирующая сил KR и С равна нулю, но ввиду несимметричности вала действуют продольные моменты MR и Mji. Величину этих моментов можно найти, взяв моменты сил относительно центра вала О. [49]
Чаплыгин также впервые изучил вопрос о величине продольного момента, действующего на крыло, считая этот вопрос существенным элементом теории крыла. На основе исследования общей формулы для момента подъемной силы он установил простую зависимость продольного момента от угла атаки, которая лишь через несколько лет была получена экспериментально и явилась впоследствии одной из основных аэродинамических характеристик крыла. Он показал, что коэффициент продольного момента при больших углах атаки положителен и уменьшается с уменьшением угла атаки, имея отрицательную величину при угле атаки, соответствующем нулевой подъемной силе. При отрицательных углах атаки момент, оставаясь отрицательным, увеличивается по абсолютной величине при увеличении абсолютного значения угла атаки крыла. [50]
 |
Схема к определению продольной эффективности рулей. [51] |
В § 2.5 было установлено, что при движении с изменяющимся от времени углом атаки возникает продольный момент, обусловленный запаздыванием скоса потока и направленный в сторону, обратную отклонению летательного аппарата. [52]
Сжимаемость воздуха приводит к изменению сил, действующих на лопасть, и таким путем влияет на аэродинамические характеристики несущего винта и движение лопастей. Особенно важно в этом отношении увеличение градиента подъемной силы с числом Маха и резкое возрастание сопротивления и продольного момента при превышении числом Маха определенного критического значения. Если лопасть работает при больших переменных углах атаки ( например, отступающая лопасть тяжело нагруженного винта), то влияние сжимаемости имеет важное значение даже при малых числах Маха. Это критическое число зависит от угла атаки и возрастает вследствие трехмерности обтекания концевой части лопасти. [53]
При этом влияние степени затупления оказывается особенно значительным. Об этом свидетельствует тот факт, что у симметричных тел без иглы и с иглами разной длины ( при малой степени затупления 5ПЛ 0 04) возникает дестабилизирующий продольный момент почти на всех углах атаки. [54]
Это обстоятельство указывает на то, что эффекты, обусловленные вязкостью и отрывом потока, заметно проявляются лишь в кормовой части тела. Поэтому представляется целесообразным для подобных тел рассматривать обтекание при заданном угле атаки без подъемной силы как безотрывное по теории идеальной жидкости и дополнительно приближенно определять подъемную силу и изменение продольного момента, обусловленные действием вязкости и отрывом потока. [55]
Располагая в центре присоединенного вихря один П - образный вихрь и определяя его циркуляцию из условия равенства нулю скорости в кормовой точке тела, автор получил формулы для определения подъемной силы, продольного момента и приращения сопротивления, вызванного углом атаки. [56]
Перераспределение давления по поверхности тела и иглы вызывает изменение сопротивления, возникновение подъемой силы и продольного момента. Аэродинамические экспери - с менты с цилиндрическим телом и иглой, имеющей различную длину, для чисел Маха М 2 и 3, Кеосф ( 0 3 - f - 0 9) 106 при углах атаки а 04 - 10 [45] позволяют получить представление о характере изменения сопротивления, подъемной силы и продольного момента. [57]
Чаплыгин также впервые изучил вопрос о величине продольного момента, действующего на крыло, считая этот вопрос существенным элементом теории крыла. На основе исследования общей формулы для момента подъемной силы он установил простую зависимость продольного момента от угла атаки, которая лишь через несколько лет была получена экспериментально и явилась впоследствии одной из основных аэродинамических характеристик крыла. Он показал, что коэффициент продольного момента при больших углах атаки положителен и уменьшается с уменьшением угла атаки, имея отрицательную величину при угле атаки, соответствующем нулевой подъемной силе. При отрицательных углах атаки момент, оставаясь отрицательным, увеличивается по абсолютной величине при увеличении абсолютного значения угла атаки крыла. [58]
 |
Возникновение кабрирующего центробежного момента при вращении самолета относительно скоростной продольной оси. [59] |
Поскольку вращение происходит не точно вокруг скоростной продольной оси, то при поперечном вращении будет возникать и скольжение. Оно будет создавать центробежный путевой момент, стремящийся еще больше увеличить угол скольжения. Этот момент образуется точно так же, как и описанный продольный момент. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5