Стабилизирующий момент

Cтраница 1

Стабилизирующий момент Мст зависит от угла атаки и не зависит от скорости разворота ракеты вокруг центра тяжести, например по углу тангажа. Демпфирующий момент Мя зависит от угловой скорости разворота ракеты. [1]

Путевой стабилизирующий момент, обеспечивающий статическую путевую устойчивость ( рис. 11.11), создается в основном килем самолета. Фюзеляж, как правило, оказывает дестабилизирующее действие, и при значительной длине его носовой части приходится делать большой киль. [2]

Часто стабилизирующий момент от наклона шкворня вбок называют весовым стабилизирующим моментом. Поперечный наклон шкворня уменьшает плечо с поворота колеса, снижая передачу ударных нагрузок, действующих на рулевое управление от дороги. [3]

На стабилизирующий момент, возникающий вследствие поперечного наклона шкворня, не влияют скорость движения и качество дороги. Часто стабилизирующий момент от наклона шкворня вбок называют весовым стабилизирующим моментом. Поперечный наклон шкворня уменьшает плечо С ( плечо обкатки), снижая передачу ударных нагрузок, действующих на рулевое управление от дороги. [4]

Появление стабилизирующего момента при отклонении управляемых колес от их прямолинейного движения достигается определенной их установ кой на оси. [5]

Ма - стабилизирующий момент, h - расстояние от оси вращения кольца гироскопа до рельса, / гх - расстояние от оси вращения кольца до груза Е, создающего неустойчивость изображенного на рис. 5.37 положения кольца, / 12 - расстояние от центра тяжести системы ( без груза) до рельса, Q sin qt - внешняя сила, действующая на вагон. [6]

При определении стабилизирующих моментов во всех случаях учитывают вес тяжеловоза. [7]

Типичные формы оперения в плане. [8]

Они обеспечивают большой стабилизирующий момент, что в известной мере объясняется благоприятной интерференцией с корпусом. [9]

Как видим, стабилизирующий момент вертикаль ного оперения на сверхзвуковых скоростях существенно уменьшается. [10]

Чтобы уравновесить данный стабилизирующий момент, необходим такой же величины рулевой момент, но для его создания нужно отклонять руль тем сильнее, чем меньше скоростной напор. [11]

Во время прямолинейного движения стабилизирующие моменты на правом и левом управляемых колесах взаимно уравновешиваются и стабилизирующий момент на рычаге рулевой трапеции равен нулю. Стабилизацию колес в этом случае в основном обеспечивает момент Мру, препятствующий их отклонению от нейтрального положения. [12]

Управление летательным аппаратом по схеме. [13]

Снижению устойчивости способствует уменьшение стабилизирующего момента вследствие интерференции между аэродинамическими поверхностями, которая вызывает скос потока за крылом и уменьшение истинного угла атаки оперения. [14]

Схемы продольного наклона шкворня ( а и поворота автомобиля ( б. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5