Стабилизирующий момент

Cтраница 2

При этом создается такой же стабилизирующий момент, как и при продольном наклоне шкворня. [16]

Благодаря этому при повороте колеса появляется стабилизирующий момент, стремящийся возвратить колесо в плоскость его качения, особенно заметный при средних и повышенных скоростях движения. Тем самым управление автомобилем значительно облегчается. [17]

За счет угла а создается весовой стабилизирующий момент, за счет угла Р - скоростной стабилизирующий момент. [18]

Установка передних колес и шкворней поворотных цапф. [19]

Стабилизация управляемых колес достигается благодаря созданию стабилизирующих моментов относительно оси поворота цапф колес, использованием реакций дороги, действующих на колеса. [20]

Схема сил, действующих на переднюю часть автомобиля. [21]

Скорость возвращения управляемых колес зависит от стабилизирующего момента, создаваемого реакциями дороги и вызванного продольным и поперечным наклонами шкворней, а также поперечной эластичностью шин. [22]

Схема действия боковых и тангенциальных реакций на управляемые колеса автомобиля.| Зависимость стабилизирующего момента и отдельных его составляющих от угла поворота управляемых колес. [23]

На рис. 78 показано изменение величины стабилизирующего момента Мс и отдельных его составляющих в зависимости от угла Н поворота управляемых колес автомобиля. [24]

Схема поворота сочлененной колесной машины.| Схема установки управляемых колес. [25]

Воздействуя на колеса, эти реакции создают соответствующие стабилизирующие моменты относительно цапф колес. [26]

Кольцевой стабилизатор. [27]

Применяя кольцевой стабилизатор, можно при том же стабилизирующем моменте получить меньшие поперечные размеры летательного аппарата, чем при плоском оперении. Большие критические углы атаки обеспечивают надежную работу кольцевых стабилизаторов в значительном диапазоне летных углов атаки. Повышению стабилизирующего эффекта способствуют пластины ( пилоны), крепящие кольцевой стабилизатор на корпусе. К его недостаткам относятся более слабая, чем у плоского оперения, зависимость подъемной силы и стабилизирующего момента от угла атаки и повышенное сопротивление за счет пилонов. Кроме того, величины этой силы и момента уменьшаются вследствие неблагоприятной интерференции с корпусом. Причем такое неблагоприятное влияние тем значительнее, чем ближе к корпусу расположен кольцевой стабилизатор. [28]

Измерителями стабилизации колес лри выходе автомобиля из поворота служит стабилизирующий момент, определяемый продольным и поперечным наклонами шковорней или стойки, а также поперечная эластичность шины. [29]

Для обеспечения должной дин амической устойчивости нужно, чтобы стабилизирующие моменты не только возникали, но и были достаточно большими, а также чтобы имелось необходимое демпфирование. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5