Полезный момент

Cтраница 4

Рабочие характеристики синхронного двигателя ( рис. 13.7) представляют зависимость скорости вращения п; потребляемого тока / х; полезного момента Л12 и коэффициента мощности cos q от полезной мощности Pz при неизменных: напряжении Ult частоте сети / 1; а также величине тока возбуждения. [46]

Таким образом, если двигатель выбран для привода подъемной лебедки по номинальным условиям, то при регулировании с помощью ЭГТ величина допустимого полезного момента по нагреву определяется интервалом, заключенным между двумя крайними значениями скоростей ДП, при которых в I квадранте получена суммарная механическая характеристика привода. Величина установленной мощности двигателя подъема при регулировании с помощью электрогидравлического толкателя в режиме подъема с заданным полезным, равным номинальному, моментом сопротивления определяется аналитически либо графически ( см. § 18) с последующим учетом вышеуказанной поправки. Выбор величины поправки предопределяет габариты электродвигателя. [47]

Эти моменты меняются при переходе от одного участка кинематической цепи к другому и в отдельных случаях могут быть значительно большими, чем полезный момент. [48]

Моменты вращения ( а и потери ( б, вызванные гистерезисом и вихре. [49]

Оба момента, Мгс и Мвх, действуют на ротор таким же образом, как и основной электромагнитный момент, и поэтому являются полезными моментами. [50]

Помимо электромагнитного вращающего момента, на вал двигателя действуют тормозящие моменты: момент холостого хода М0, обусловленный механическими и магнитными потерями, и полезный момент Mz - противодействующий момент, создаваемый механизмом, приводимым в движение данным двигателем. [51]

Рабочие характеристики асинхронных ( рис. 97 а) и синхронных ( рис. 97 6) двигателей представляют собой зависимости скорости вращения / 12, полезного момента М, коэффициента мощности coscp, коэффициента полезного действия) и величины тока питания / х or полезной мощности на валу Р2 при постоянных значениях напряжения и частоты питающей сети. Зависимость п2 ДР2) называется скоростной характеристикой. [52]

Помимо вращающего ( электромагнитного) момента, на вал двигателя действуют тормозящие моменты: момент холостого хода М0, обусловленный механическими и магнитными потерями; полезный момент М2 - противодействующий момент, создаваемый механизмом, который приводится в движение данным двигателем. [53]

Составляющая ги в цепи якоря представляет собой переменный ток, изменяющийся с частотой коммутации / 1 / Г, который в машинах с независимым возбуждением не создает полезного момента, а вызывает лишь дополнительный нагрев обмотки. [54]

Токи и напряжения обратной последовательности в синхронных и асинхронных двигателях не только вызывают дополнительный нагрев, но и вибрацию; обратное синхронное поле создает противодействующий момент, уменьшающий полезный момент на валу двигателей. Пульсация мощности с двойной частотой создает толчки электромагнитной мощности на электрооборудование. По данным исследований [23] срок службы асинхронных двигателей при несимметрии напряжений 4 % сокращается вдвое. По тем же причинам нарушается режим работы трехфазных вентильных мостов и конденсаторных батарей. Приведенные выше примеры подтверждают важность разработки устройств и мероприятий для симметрирования параметров режима нагрузки. [55]

Принцип конструкции бесконтактного сельсина. [56]

По сравнению с контактными сельсинами бесконтатные отличаются меньшим трением и большей надежностью ( вследствие отсутствия контактов), однако вместе с тем при тех же габаритах и потребляемой мощности они развивают меньший полезный момент, так как из-за увеличенного сопротивления магнитной цепи возбуждения ( четыре зазора вместо двух) поток возбуждения в н-нх несколько ослаблен. [57]

Зависимость к. п. д. передачи от. [58]

Реактивный момент потерь всегда направлен против направления движения и имеет положительный знак. Полезный момент некоторых типовых производственных механизмов носит активный характер и может действовать против направления движения и иметь положительный знак или по направлению движения и иметь отрицательный знак. [59]

На рис. 2.7 по уравнениям (2.16) и (2.17) построен график изменения статического момента в функции полезного момента. График позволяет по известному полезному моменту находить не только величину статического момента, но и определять режим работы приводного двигателя. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5