Вторичный барьер
Cтраница 2
Были изучены многие другие технологии для изготовления танков метановозов ( полумембранные, самонесущие без вторичного барьера, с внутренней изоляцией и т.п.), но они не нашли распространения. В 1986 г. действующие метановозы были в равной степени созданы по технологиям фирм Газ Транспорт и Мосс ( Moss), затем следовала технология Технигаз. [16]
В начале 60 - х гг., по Франции была разработана конструкция грузовых танков с вторичным барьером, выполненным в виде двух однотипных мембран. [17]
 |
Конструкция угловой части мембранного грузового танка. [18] |
Особо ответственным узлом в конструкциях двухмембранных грузовых танков является его угловая часть, где формируется обшивка вторичного барьера, и компоновка с тепловой изоляцией. Здесь мембрана вторичного барьера 7 опирается на блоки 1 вторичной тепловой изоляции, она закреплена так, как это было описано выше. Угловое сечение двухмембранного грузового танка, ориентированное вдоль судна, показано на рис. 6.15, а. Угловые блоки 9 вторичной тепловой изоляции имеют меньшие размеры, чем фанерные блоки 1 и блоки 2, укладываемые вдали от угловых частей грузового танка. Угловые блоки 4 первичной тепловой изоляции установлены аналогично блокам 9, и на них также опираются деревянные угловые брусья 5 первичной изоляции. [19]
Инертный газ циркулирует во внутренней полости корпуса в пространстве между покрытыми тепловой изоляцией рабочими емкостями и вторичным барьером изоляции с целью предотвращения какого бы то ни было испарения газа из рабочих емкостей и образования в результате этого взрывчатой смеси. [20]
Этот слой изоляции является непроницаемым для сжиженного газа и поэтому выполняет функции первичного барьера; мембранная оболочка 2 грузового танка является вторичным барьером. [21]
Под действием внутреннего давления и сил тяжести груза мембранные плоскостные участки грузового танка опираются на изоляцию 3 и на корпус газовоза 5 - Вторичный барьер полумембранных грузовых танков подвесного типа может быть выполнен из двухслойной фанеры, панели которой стыкуются с помощью термостойкой мастики. Внутренние поверхности вторичного барьера грунтуются. Чтобы повысить непроницаемость фанеры вторичного барьера для сжиженного газа, в ней предусматриваются внутренние прокладочные слои из алюминиевой фольги. [22]
Сварные газонепроницаемые переборки типа Ф-60 допускается ставить вместо коффердамов и топливных цистерн, отделяющих трюмные помещения газовозов от МО, на газовозах с грузовыми танками такого типа, для которых наличие вторичного барьера не требуется. [23]
Отделение от грузовой зоны машинно-котельного отделения ( МКО) газовоза, его жилых и служебных помещений, цепных ящиков, цистерн питьевой воды, воды для бытовых нужд, кладовых провизионных запасов осуществляется в зависимости от наличия вторичного барьера. [24]
Полный вторичный барьер предусматривается на газовозах с мебранными типами, а также с вкладными и полумембранными, спроектированными в соответствии с требованиями, предъявляемыми к грузовым танкам типа А. Вторичный барьер предусматривается на газовозах, грузовые танки которых имеют внутреннюю изоляцию. Конструкции вторичных барьеров, используемых, на судах для транспортировки сжиженных газов, должны обеспечивать возможность периодического контроля непроницаемости барьера в процессе эксплуатации судна. Методы и объем таких испытаний достаточно разнообразны. [25]
Для удаления небольших протечек груза из межбарьерного пространства предусматривают осушительную систему, обычно не связанную с МО. Если вторичный барьер отсутствует, то удалению подлежит сжиженный груз протекающий в трюмное пространство. [26]
Частичный вторичный барьер, состоящий из щитов бальзового дерева 8, уложенных в несколько слоев и обшитых фанерой 7, опирается через бруски обрешетника 6 на корпусные конструкции газовоза. Между вторичным барьером и обшивкой полумембранного грузового танка / располагается слой тепловой изоляции 2, состоящий из стекловолокна. Между вторичным барьером и корпусом судна уложен слой пенополиуретана. [27]
Под действием внутреннего давления и сил тяжести груза мембранные плоскостные участки грузового танка опираются на изоляцию 3 и на корпус газовоза 5 - Вторичный барьер полумембранных грузовых танков подвесного типа может быть выполнен из двухслойной фанеры, панели которой стыкуются с помощью термостойкой мастики. Внутренние поверхности вторичного барьера грунтуются. Чтобы повысить непроницаемость фанеры вторичного барьера для сжиженного газа, в ней предусматриваются внутренние прокладочные слои из алюминиевой фольги. [28]
Особо ответственным узлом в конструкциях двухмембранных грузовых танков является его угловая часть, где формируется обшивка вторичного барьера, и компоновка с тепловой изоляцией. Здесь мембрана вторичного барьера 7 опирается на блоки 1 вторичной тепловой изоляции, она закреплена так, как это было описано выше. Угловое сечение двухмембранного грузового танка, ориентированное вдоль судна, показано на рис. 6.15, а. Угловые блоки 9 вторичной тепловой изоляции имеют меньшие размеры, чем фанерные блоки 1 и блоки 2, укладываемые вдали от угловых частей грузового танка. Угловые блоки 4 первичной тепловой изоляции установлены аналогично блокам 9, и на них также опираются деревянные угловые брусья 5 первичной изоляции. [29]
Большинство классификационных обществ допускают использование корпусных конструкций в качестве вторичного барьера, если температура кипения сжиженного газа при атмосферном давлении лежит в пределах от - 10 до - 55 С и если материал корпуса может эксплуатироваться в таком температурном режиме. Однако вследствие дороговизны сталей, выдерживающих пониженные температуры, использование корпусных конструкций в качестве вторичного барьера ограничено. [30]
Страницы: 1 2 3 4