Вторичный барьер

Cтраница 3

Между швеллером и стаканом устанавливается герметизирующая прокладка. При заворачивании гайки фиксируются швеллер и одновременно обжимается прокладка 18, обеспечивая непроницаемость мембраны вторичного барьера в тех местах, где сделаны отверстия, необходимые для прохода шпильки. Шайбы 15 упираются в угловые уступы 1 фанерных блоков тепловой изоляции, и это позволяет фиксировать блоки. [31]

Как видно, сточные колодцы каждого трюмного помещения смещены к их кормовой переборке. Они представляют собой небольшое углубление на 200 - 300 мм относительно общего уровня поддона или вторичного барьера. В таких углублениях монтируются температурные датчики 4 - Кабель, соединенный с ними, экранирован и помещен в металлическую трубу /, которая удерживается на переборке с помощью кронштейна 3 - На расстоянии примерно 3 м от сточного колодца устанавливается распределительная коробка 2, в которой сходятся кабели от других температурных датчиков, расположенных в этом же трюмном пространстве. Датчики температуры, расположенные в нижней части трюмного пространства, подключаются к одному шлейфовому извещателю, находящемуся на ходовом мостике и в центральном ПУ грузовыми операциями. [32]

Установка вторичного барьера не предусматривается, если температура груза при атмосферном давлении не ниже - 10 С. Если температура сжиженного газа при атмосферном давлении не опускается ниже - 55 С, то вторичным барьером могут служить корпусные конструкции, выдерживающие столь низкие температуры. Конструкция такого барьера должна исключать перенапряжение материала корпуса судА, вызываемое термическими деформациями, которые возникают при попадании низкотемпературного груза в полость вторичного барьера. [33]

Первичным барьером служила гофрированная мембранная оболочка из инвара толщиной 1 2 мм, вторичным - тепловая изоляция. Гофрировка первичной мембранной оболочки грузового танка позволяет компенсировать термические деформации и закреплять оболочку в узловых точках, в которых соединяется несколько листов. Вторичный барьер состоит из внутреннего и наружного слоев фанеры толщиной по 12 мм каждый, а также из щитов бальзовой древесины толщиной 55 - 60 мм. Стыки между щитами, между щитами и - фанерной облицовкой тщательно изолированы и заполнены пенистым поливинилхлори-дом. Вторичный барьер опирается через деревянный обрешетник на внутренние корпусные конструкции. Пустоты, образуемые обрешетником, заполняются теплоизоляцией из стекловолокна. [34]

Если корпус судна не является вторичным барьером, то требования к его конструкции зависят от типа грузовых танков. В зависимости от этого делают полный или частичный вторичный барьер или не предусматривают его вовсе. Материал вторичного барьера должен выдерживать температуру груза при атмосферном давлении, а конструкция быть такой, чтобы разрушение первичного барьера ( оболочки грузового танка) не вызывало выход из строя вторичного барьера. [35]

Полный вторичный барьер предусматривается на газовозах с мебранными типами, а также с вкладными и полумембранными, спроектированными в соответствии с требованиями, предъявляемыми к грузовым танкам типа А. Вторичный барьер предусматривается на газовозах, грузовые танки которых имеют внутреннюю изоляцию. Конструкции вторичных барьеров, используемых, на судах для транспортировки сжиженных газов, должны обеспечивать возможность периодического контроля непроницаемости барьера в процессе эксплуатации судна. Методы и объем таких испытаний достаточно разнообразны. [36]

Конструкция вторичного барьера в основном зависит от материала, из которого она изготовляется. Барьер может быть выполнен из древесины, листового или гофрированного инвара, а также листового алюминия. Формирование вторичного барьера из бальзовой древесины довольно распространено, поскольку бальза - хороший теплоизоляционный материал. Это упрощает компоновку материалов тепловой изоляции и вторичного барьера, поскольку между вторичным барьером из бальзовой древесины и корпусными конструкциями слой изоляции часто не прокладывается. Бальзовая древесина, довольно пориста по своей структуре, и поэтому сжиженный газ, вытекающий из грузового танка и попадающий на такой вторичный барьер, начинает испаряться в порах. Давление образовавшихся паров газа препятствует проникновению сжиженного газа через вторичный барьер или изоляцию из бальзы. [37]

Частичный вторичный барьер, состоящий из щитов бальзового дерева 8, уложенных в несколько слоев и обшитых фанерой 7, опирается через бруски обрешетника 6 на корпусные конструкции газовоза. Между вторичным барьером и обшивкой полумембранного грузового танка / располагается слой тепловой изоляции 2, состоящий из стекловолокна. Между вторичным барьером и корпусом судна уложен слой пенополиуретана. [38]

Жесткость вкладного призматического грузового танка с двойной обшивкой обеспечивается тавровыми балками набора, расположенными между наружной и внутренней обшивками. Между ними располагаются тавровые связи набора 4, обращенные свободными поясками к наружной обшивке 12, что позволяет набор 4 приваривать ко внутренней обшивке по всей его длине, а к наружной только через шлицевые отверстия в ней. Между вторичным барьером 12 грузового танка и корпусными конструкциями 13 расположены два слоя тепловой изоляции 5 и 6, выполненной из полиуретана. Разделяет эти два слоя изоляции фанера 7, закрепляемая к корпусу газовоза на шпильках и служащая для удержания тепловой изоляции от оплывания, которое может вызвать вибрация. [39]

Под действием внутреннего давления и сил тяжести груза мембранные плоскостные участки грузового танка опираются на изоляцию 3 и на корпус газовоза 5 - Вторичный барьер полумембранных грузовых танков подвесного типа может быть выполнен из двухслойной фанеры, панели которой стыкуются с помощью термостойкой мастики. Внутренние поверхности вторичного барьера грунтуются. Чтобы повысить непроницаемость фанеры вторичного барьера для сжиженного газа, в ней предусматриваются внутренние прокладочные слои из алюминиевой фольги. [40]

Первичным барьером была оболочка грузового танка, вторичным - фанерный поддон, расположенный в нижней части грузовых танков. Частичный вторичный барьер полумембранного грузового танка, спроектированного в соответствии с требованиями, предъявляемыми к грузовым танкам типа В, показан на рис. 6.12. Как видно, он возвышается примерно на Ч3 высоты грузового танка. Изоляционные материалы и верхняя кромка вторичного барьера выполнены таким образом, чтобы протекающий сжиженный газ из верхней части грузового танка попадал в полость вторичного барьера. Между ним и обшивкой грузового танка в качестве изоляции используется стекловолокно. Полиуретановый слой изоляции наносится со стороны корпусных конструкций. Изоляция вертикальных стенок грузового танка состоит из слоя стекловолокна 1 и слоя пенополиуретана 2, армированного капроновой сетью. Изоляция днищевой части грузового танка включает деревянный обре-шетник, закрепленный на настиле второго дна, слой фанеры, несколько слоев бальзовой древесины и еще один слой фанеры. Опора грузового полумембранного танка 5 выполнена из бальзовой древесины и расположена в районе скругления оболочки грузового танка. [41]

Известны два типа полумембранных грузовых танков: опорные и подвесные. Опоры 5, на которые передаются основные нагрузки грузового танка, располагаются в районе скуловых цистерн судна. Плоскостные участки полумембранного грузового танка опираются через вторичный барьер 6 на обрешетник 3, состоящий из деревянных брусьев высотой 350 - 400 мм. Места установки брусьев обрешетника выбирают таким образом, чтобы брусья располагались либо над днищевыми стрингерами, либо над подкрепленными балками второго дна газовоза. Ячейки 4, образующиеся в промежутках между брусьями обрешетника, заполняются смесью пенистого фенола и полиуретановой пены. Эта смесь составляет основу тепловой изоляции грузового танка. Толщина изоляции соответствует высоте брусьев 3 обрешетника. Вторичный барьер изготовляют из фанеры бальзовой древесины, толщина которой составляет 25 - 30 мм. Эти барьеры в случае потери полумембранным грузовым танком герметичности обеспечивают непроницаемость для сжиженного газа в течение 15 суток и более. [42]

Бальзовая древесина достаточно прочна, чтобы передавать нагрузки, возникающие от сил тяжести грузового танка с грузом на корпусные конструкции. Зашивка с двух сторон бальзовых щитов повышает надежность конструкции вторичного барьера. Угловой стык вторичного барьера поддерживается угольником 27 и герметизируется полосой из стеклоткани, пропитанной мастикой. [43]

В этом случае не всегда удается добиться герметичности. При малейшей ошибке в процессе нанесения этого слоя изоляции на вторичный барьер непроницаемость может быть нарушена. [44]

Схема размещения вторичного частичного барьера. [45]

Страницы: 1 2 3 4