Вторичный барьер
Cтраница 4
Вторичным барьером принято называть замкнутую конструкцию, своего рода емкость, внутри которой располагается грузовой танк. Если температура кипения сжиженого газа при атмосферном давлении выше - 10 С, то вторичный барьер обычно не требуется. На них достаточно поставить брызгоотражатели, предотвращающие доступ просачивающегося сжиженного газа к настилу второго дна и к скуловым цистернам. Брызгозащитное покрытие 4 формируется из фанерных листов бальзовой древесины толщиной 25 - 30 мм. Оно способно удерживать протекший сжиженный газ в течение 15 суток и более. [46]
Установка вторичного барьера не предусматривается, если температура груза при атмосферном давлении не ниже - 10 С. Если температура сжиженного газа при атмосферном давлении не опускается ниже - 55 С, то вторичным барьером могут служить корпусные конструкции, выдерживающие столь низкие температуры. Конструкция такого барьера должна исключать перенапряжение материала корпуса судА, вызываемое термическими деформациями, которые возникают при попадании низкотемпературного груза в полость вторичного барьера. [47]
Первичным барьером была оболочка грузового танка, вторичным - фанерный поддон, расположенный в нижней части грузовых танков. Частичный вторичный барьер полумембранного грузового танка, спроектированного в соответствии с требованиями, предъявляемыми к грузовым танкам типа В, показан на рис. 6.12. Как видно, он возвышается примерно на Ч3 высоты грузового танка. Изоляционные материалы и верхняя кромка вторичного барьера выполнены таким образом, чтобы протекающий сжиженный газ из верхней части грузового танка попадал в полость вторичного барьера. Между ним и обшивкой грузового танка в качестве изоляции используется стекловолокно. Полиуретановый слой изоляции наносится со стороны корпусных конструкций. Изоляция вертикальных стенок грузового танка состоит из слоя стекловолокна 1 и слоя пенополиуретана 2, армированного капроновой сетью. Изоляция днищевой части грузового танка включает деревянный обре-шетник, закрепленный на настиле второго дна, слой фанеры, несколько слоев бальзовой древесины и еще один слой фанеры. Опора грузового полумембранного танка 5 выполнена из бальзовой древесины и расположена в районе скругления оболочки грузового танка. [48]
Если корпус судна не является вторичным барьером, то требования к его конструкции зависят от типа грузовых танков. В зависимости от этого делают полный или частичный вторичный барьер или не предусматривают его вовсе. Материал вторичного барьера должен выдерживать температуру груза при атмосферном давлении, а конструкция быть такой, чтобы разрушение первичного барьера ( оболочки грузового танка) не вызывало выход из строя вторичного барьера. [49]
Бальзовая древесина достаточно прочна, чтобы передавать нагрузки, возникающие от сил тяжести грузового танка с грузом на корпусные конструкции. Зашивка с двух сторон бальзовых щитов повышает надежность конструкции вторичного барьера. Угловой стык вторичного барьера поддерживается угольником 27 и герметизируется полосой из стеклоткани, пропитанной мастикой. [50]
Груз СПГ заливается в девять алюминиевых емкостей с плоскими стенками. Эти отсеки образованы двумя разделяющими водонепроницаемыми перемычками. Пространство между тремя отсеками предназначено для балласта. Слой изоляции создает вторичный барьер, который предохраняет корпус танкера, изготовленного из малоуглеродистой стали, от воздействия низкой температуры. [51]
 |
Конструкция вторичного барьера двухмерного грузового танка. [52] |
Это позволяет изготовлять мембраны из тонкого листового материала без его гофрировки. Поскольку плоская мембранная обшивка грузового танка газовоза может прилегать вплотную к изоляционному слою, то ее толщина может быть минимальной. Допускаемые толщины материала, используемого как для первичного, так и для вторичного барьеров, определяются технологией проката и сварки листов в единую конструкцию мембранного танка. По мере утонения листов обшивки вторичных барьеров мембранных грузовых танков ужесточаются требования, предъявляемые к поверхности изоляционного слоя, на который эти листы опираются. Если тепловая изоляция формируется из отдельных блоков, то они должны быть подогнаны так, чтобы уровень одного блока возвышался над уровнем другого не более чем на 1 - 2 мм. [53]
Конструкция вторичного барьера в основном зависит от материала, из которого она изготовляется. Барьер может быть выполнен из древесины, листового или гофрированного инвара, а также листового алюминия. Формирование вторичного барьера из бальзовой древесины довольно распространено, поскольку бальза - хороший теплоизоляционный материал. Это упрощает компоновку материалов тепловой изоляции и вторичного барьера, поскольку между вторичным барьером из бальзовой древесины и корпусными конструкциями слой изоляции часто не прокладывается. Бальзовая древесина, довольно пориста по своей структуре, и поэтому сжиженный газ, вытекающий из грузового танка и попадающий на такой вторичный барьер, начинает испаряться в порах. Давление образовавшихся паров газа препятствует проникновению сжиженного газа через вторичный барьер или изоляцию из бальзы. [54]
Конструкция вторичного барьера в основном зависит от материала, из которого она изготовляется. Барьер может быть выполнен из древесины, листового или гофрированного инвара, а также листового алюминия. Формирование вторичного барьера из бальзовой древесины довольно распространено, поскольку бальза - хороший теплоизоляционный материал. Это упрощает компоновку материалов тепловой изоляции и вторичного барьера, поскольку между вторичным барьером из бальзовой древесины и корпусными конструкциями слой изоляции часто не прокладывается. Бальзовая древесина, довольно пориста по своей структуре, и поэтому сжиженный газ, вытекающий из грузового танка и попадающий на такой вторичный барьер, начинает испаряться в порах. Давление образовавшихся паров газа препятствует проникновению сжиженного газа через вторичный барьер или изоляцию из бальзы. [55]
Страницы: 1 2 3 4