Моноплан

Cтраница 1

Моноплан, построенный французским авиаконструктором Луи Блерио ( 1872 - 1936), совершает успешный полет. [1]

Рассмотрим моноплан с удлинением Хт, имеющий ту же подъемную силу и, следовательно, тот же эффективный угол. [2]

Создал первый моноплан ( 1906 - 07), автор мн. [3]

Переход к моноплану сделал возможным ряд усовершенствований самолета, которые осуществить на биплане было невозможно. Так, в начале 30 - х годов была создана конструкция убирающегося в полете шасси. Возможность убирать шасси в тонкое крыло биплана почти совер - Тйенно исключалась, тогда как применительно к низкорасположенному большого поперечного сечения крылу моноплана эта задача легко решалась. [4]

Траян Вуйя строит первый моноплан. [5]

Самолет этот представляет цельнометаллический моноплан со стреловидным крылом, с двумя турбореактивными двигателями АМ-3 и с герметизированными кабинами для пассажиров и экипажа. Значительная энерговооруженность его обеспечивает безопасный полет без снижения при выключении одного из двигателей, большую крейсерскую скорость ( 800 - 830 км / час), весьма существенную в экономическом отношении при обслуживании авиалиний протяженностью в несколько тысяч километров, и возможность полета набольших высотах ( 10000 - 12000 м), обусловливающую значительное уменьшение расходования топлива. [6]

Самолет представляет собой свободно несущий моноплан со стреловидным крылом и оперением, с четырьмя турбовинтовыми двигателями большой мощности. Он предназначен для перевозки пассажиров, багажа, почты и других грузов как на воздушных магистралях Советского Союза, так и на международных линиях. [7]

Следовательно, для моноплана с заданной полной подъемной силой и с заданным размахом наименьшее индуктивное сопротивление получается при эллиптическом распределении подъемней силы. [8]

Величина Гт равна циркуляции моноплана, имеющего те же характеристики. [9]

Схема подкрыльных штанг опрыскивателя на самолете Як-12. [10]

Самолет Як-12 конструкции А. С. Яковлева является монопланом с высокорасположенным крылом. [11]

Од ако, превосходство биплана над монопланом в отношении индуктивного сопротивления не так значительно, как это может показаться на первый взгляд. Достаточно лишь небольшого увеличения размаха моноплана, чтобы понизить его индуктивное сонротшпение до величины полного индуктивного сопротивления биплана. Обозначим через х множитель, на который надо умножить размах моноп. [12]

В середине 30 - х годов начинают строить монопланы, в результате чего значительно возрастают скорости полета. [13]

Получены те же результаты, что и для моноплана с полной двойной хордой. [14]

Аэродинамические моменты не претерпевают ощутимых изменений относительно случая моноплана, кроме изменений, обусловленных кривизной потока. Напомним прежде всего, что в результате распределения по поверхности присоединенных вихрей незначительно меняется коэффициент момента при нулевой подъемной силе. Взаимодействие крыльев вызывает новое искривление потока, отчасти обусловленное присоединенными и частично - свободными вихрями. Отсюда должны были бы следовать и соответственные изменения аэродинамических моментов, однако опыт показывает, что коэффициенты этих моментов претерпевают незначительные изменения в сравнении с таковыми в случае изолированно расположенного крыла, по крайней мере для бипланов с обычными высотами. Поэтому мы считаем, что теоретические формулы, получаемые при изучении данного вопроса, не представляют практического интереса и что результаты, полученные для крыла моноплана ( в изолированном положении) должны практически использоваться и для бипланов. [15]

Страницы: 1 2 3 4