Моноплан

Cтраница 2

Формулы (19.14) и (19.37) являются основными для крыльев моноплана конечного размаха и очень мало отличаются от практических формул (16.47) и (16.49), установленных нами ранее. [16]

Опыт показывает, что, добавляя к концам крыла моноплана щитки в виде дисков, перпендикулярных к размаху, мы уменьшаем индуктивное сопротивление. Теоретическое объяснение этого явления заключается в следующем. [17]

В частном случае при п 1 она переходит в формулу для моноплана, выведенную выше. Наиболее часто применяемой на практике задачей является переход от крыла с одним относительным размахом к другому. [18]

С точки зрения конструкции в последнее время заметна тенденция перехода к моноплану, что особенно ярко выражено у скоростных бомбардировщиков. Таким путем легче достигаются более удобообтекаемые формы и получаются большие скорости полета; для этой цели на ряде самолетов применяются убирающиеся шасси и убирающееся хвостовое колесо. [19]

II, Гостехиздат, Москва, 1948; К общей теории крыла моноплана. [20]

В начале XX века Ф. В. Ланчестер проводит опыты по аэродинамике и динамике полета моноплана с помощью летающих моделей планеров, крылья которых выполнялись и з слюды. [21]

Американский инженер Клайд Несена ( 1874 - 1954) изобретает свободнонесущее крыло для моноплана. [22]

Впервые пластики, упрочненные стеклом, были применены для изготовления фюаеляжа самолета ВТ-15 - одномоторного, маловысотного моноплана, сконструированного, изготовленного и испытанного в 1943 г. в лаборатории ВВС США. [23]

Распределение отложений по ширине захвата при авиаопрыскивании с биплана Стирмен, оборудованного равномерно расположенными наконечниками, с высоты 0 6 м ( по Чембйрли-ну с соавторами. [24]

Эти черты профиля отложений наиболее отчетливы при малой высоте полета ( один метр и меньше) у монопланов с низким расположением крыла или у бипланов, при каплях диаметром в несколько сот микрон. [25]

Ордината х обозначает число, на которое следует умножить размах Ь бипл ша, чтобы получить размах моноплана, имеющего при равной с бипланом полной подъемной силе оаи-н iKonoe с этим бипланом индуктивное сопротивление. [26]

Следовательно, такой биплан обладает м д:: а раза меньшим индуктивным сопротивлением по сравнению с монопланом, имеющим одинаковую с бипланом подье. Если все более и более сближать между собою поверхности биплана, то плота чь / постепенно будет приближаться к кругу, а индуктивное сопро - [ шпенне бшпипа будет все более и блтее. [27]

Помимо скоростных боевых самолетов на протяжении 30 - х годов в СССР проектировались и вводились в эксплуатацию скоростные самолеты гражданской авиации - двухмоторные монопланы с убирающимися шасси. [28]

Одной из главных задач является нахождение характеристики крыла одного относительного размаха по характеристике крыла другого относительного размаха или нахождение характеристики биплана или вообще полиплана какого угодно размаха по характеристике моноплана. [29]

Исходя из этих соображений автор в двух первых главах излагает основы гидродинамики, нужные для построения теории крыла ( общие уравнения, теория вихрей, вихревые дорожки Кармана, теория пограничного слоя Прандтля); в следующих главах излагается теория моноплана со всеми подробностями расчета крыльев различной формы, теория поляр Лилиенталя, теория моментов, основы теории бипланов и, наконец, теория влияния поверхности Земли и учет влияния аэродинамических труб. [30]

Страницы: 1 2 3 4