Cтраница 4
Авторы единодушно подчеркивают выгоды биплана, когда речь идет о благоприятном влиянии завихрений на образование облака препарата. Однако, если при малой мощности биплан часто удобнее в работе, чем моноплан, то возрастание мощности лишает первого преимуществ в плане характеристик полета. Почти все современные сельскохозяйственные самолеты являются монопланами. [46]
Наибольший интерес с военной точки зрения представляла все та же широко распространенная схема биплана, оптимальная при выполнении военных и учебных полетов. Однако уже в том же году во Франции появился первый моноплан с хорошо обтекаемым фюзеляжем типа монокок Депердюссен, на котором был установлен мировой рекорд скорости 174 км / ч [ 5, с. [47]
В ряде случаев бывает полезным рассмотреть эффективные углы атаки для каждого из крыльев биплана. Теперь мы представим их в иной форме, аналогичной случаю моноплана. [48]
Такие закрылки позволили строить самолеты Гбояшшй нагрузкой на квадратный метр площади крыла, что связано с естественным стремлением разместить двигатели увеличенной мощности и оборудование большего веса без одновременного увеличения геометрических размеров самолета. В США мощный винтовой четырехмоторный бомбардировщик В-29 выпуска 1944 г. ( моноплан) на 1 м крыла имел нагрузку 380 кг по сравнению с 15 - 30 кг у биплана выпуска 1919 г. В конце 40 - х годов нагрузка на 1 мг поверхности крыла у тяжелого реактивного бомбардировщика В-47 ( США) составляла 600 кг. [49]
Переход к моноплану сделал возможным ряд усовершенствований самолета, которые осуществить на биплане было невозможно. Так, в начале 30 - х годов была создана конструкция убирающегося в полете шасси. Возможность убирать шасси в тонкое крыло биплана почти совер - Тйенно исключалась, тогда как применительно к низкорасположенному большого поперечного сечения крылу моноплана эта задача легко решалась. [50]
Выше мы видели, что полное индуктивное сопротивление биплана (31.23) не зависит от выноса; поэтому, чтобы вычислить индуктивное сопротивление произвольного биплана, надо найти эквивалентный биплан без выноса, обладающий теми же геометрическими характеристиками и тем же распределением циркуляции вдоль размаха каждого из крыльев, что и у действительного биплана с выносом. Но от этого задача не становится проще. С одной стороны, распределение циркуляции вдоль размаха крыла, оказывающего влияние на другое крыло, определяется еще труднее, чем в случае крыла моноплана; кроме того, вычисление скоростей и индуктивного сопротивления на крыле, находящемся под действием другого крыла, весьма сложно и обычными методами почти не осуществимо. [51]
В настоящее время применяются одноместные, двухместные и многоместные истребители. Каждому из этих типов присущи свои характерные качества. В отношении моши огня, направленного на данный объект, истребитель будет всегда сильнее, чем бомбардировщик, поскольку у последнего огневые точки рассредоточены. Одноместные истребители бывают следующих типов: а) истребители маневренные, со скоростью до 400 км / час, главным образом бипланы; б) истребители скоростные, со скоростью порядка 500 км / час и выше, менее маневренные, чем первые, преимущественно обтекаемые монопланы с убирающимся шасси и закрытой кабиной. [52]