Моноплан

Cтраница 3

В 1923 г. под руководством Константина Алексеевича Калинина ( 1889 - 1940) в Харькове был построен первый в Советском Союзе пассажирский самолет К-1. Он представлял собой моноплан, на котором был установлен звездообразный двигатель мощностью 160 л. с. с водяным охлаждением. [31]

Од ако, превосходство биплана над монопланом в отношении индуктивного сопротивления не так значительно, как это может показаться на первый взгляд. Достаточно лишь небольшого увеличения размаха моноплана, чтобы понизить его индуктивное сонротшпение до величины полного индуктивного сопротивления биплана. Обозначим через х множитель, на который надо умножить размах моноп. [32]

Для монопланиого крыла площадь F представляет собою кр i с диаметром, равным размаху ( фиг. Формы этой площади для биплана и дли моноплана с щелью посредине ( вдоль размаха) были вычислены при помощи эллиптических интегралов Граммелем и К, Поль-гаузеном и изображены на фиг. [33]

Через 2 года коллективом, возглавляемым академиком АН УССР Олегом Константиновичем Антоновым, был создан пассажирский турбовинтовой лайнер АН-10. И тот, и другой самолеты являются цельнометаллическими монопланами на 100 пассажирских мест. Самолет ТУ-104 на высоте 10000 м развивает скорость 800 км / час, АН-10 на высоте 8000 м - 670 км / час. [34]

Первым таким самолетом был построенный в 1925 г. двухмоторный свободнонесущий моноплан АНТ-4 ( рис. 92) с крылом толстого профиля, внутри которого размещались топливные баки, и с двумя двигателями М-17. Продольный набор крыла самолета состоял из трубчатых ферменных лонжеронов, поперечный набор - из легких ферменных нервюр, обшивка крыла и трубчатого каркаса фюзеляжа была выполнена из листового гофрированного дюралюминия. В 1929 г. на самолете АНТ-4 летчик С. А. Шеста-ков совершил с промежуточными посадками перелет по маршруту Москва - Нью-Йорк ( через Сибирь и Аляску) общей протяженностью более 21 тыс. км. [35]

Английский реактивный самолет Фэйри, Дельта-2.| Некоторые послевоенные типы реактивных самолетов. [36]

В декабре 1957 г. в СССР на самолете с обычным турбореактивным двигателем была достигнута скорость свыше 2000 км / час. В октябре 1959 г. советский летчик-испытатель Г. К. Мосолов на свободнонесущем моноплане Е-66 со средним расположением треугольного в плане крыла с одним турбореактивным двигателем установил абсолютный рекорд скорости 2388 км / час, причем в одном из заходов была достигнута скорость 2504 км / час. [37]

Задача о наименьшем сопротивлении имеет двоякое значение: во-первых, важно найти наилучшую несущую систему с точки зрения практических приложений, во-вторых, само вычисление индуктивного сопротивления связано с этой задачей. В самом деле, мы уже видели в случае моноплана, что индуктивное сопротивление любой несущей системы очень мало отличается, вообще говоря, от наименьшего сопротивления, которым. При этом в некоторых случаях наименьшее сопротивление находится весьма просто, и его определение является лучшим методом вычисления индуктивного сопротивления рассматриваемой системы. [38]

Летные испытания первых реактивных истребителей, при которых скорость полета достигала 910 - 950 км / час, подтвердили результаты ранее выполненных теоретических и экспериментальных работ. Они показали, что отработанная и широко использовавшаяся аэродинамическая схема свободноне-сущего моноплана с трапециевидным крылом утолщенного профиля допускает увеличение скорости лишь в пределах до 0 8 от скорости звука на соответствующих высотах, что превышение этого предела приводит к тяжелым нарушениям устойчивости и управляемости самолета, чт увеличение скорости сопряжено со значительным возрастанием воздушных нагрузок, испытываемых летящим самолетом. Следовательно, для практического освоения околозвуковых и звуковых скоростей обязательны переход к новым аэродинамическим схемам, отказ от применения дерева как конструкционного материала и разработка новых принципов проектирования цельнометаллических самолетов с крыльями и оперением высокой прочности и жесткости. [39]

Авторы единодушно подчеркивают выгоды биплана, когда речь идет о благоприятном влиянии завихрений на образование облака препарата. Однако, если при малой мощности биплан часто удобнее в работе, чем моноплан, то возрастание мощности лишает первого преимуществ в плане характеристик полета. Почти все современные сельскохозяйственные самолеты являются монопланами. [40]

Аэродинамика крыла в несжимаемой жидкости, являющаяся содержанием настоящей книги, нашла в ней полное и широкое освещение. Отдельные разделы теории крыла в плоскопараллельном потоке и теории крыла конечного размаха ( теория моноплана бесконечного и конечного размаха, теория биплана бесконечного и конечного размаха, вопросы неустановившегося движения, определение влияния границ потока на аэродинамические характеристики несущих систем) изложены весьма подробно, с привлечением конкретных практических приложений и сравнением теоретических результатов с данными эксперимента. [41]

Циолковскому принадлежит прогрессивная идея постройки цельнометаллического аэроплана. В статье 1894 г. Аэроплан или птицеподобная ( авиационная) летательная машина даны описание и чертежи моноплана, который по своему внешнему виду и аэродинамической компоновке предвосхищает конструкции самолетов, к которым авиационная техника пришла через 15 - 18 лет. У аэроплана, предложенного Циолковским, крылья имеют толстый профиль с округленной передней кромкой, а фюзеляж - хорошо обтекаемую форму. [42]

С середины ЗОх годов значительно возрос объем исследовательских работ в научных и учебных авиационных институтах. Фундаментальные исследования, рассматривавшие проблемы аэродинамической компоновки крыла, его механизации и выбора крыльевых профилей и направленные на улучшение пилотажных характеристик монопланов при больших углах атаки, снижение величин посадочных скоростей самолетов и увеличение скоростей их полета, проводились в те годы С. А. Чаплыгиным, В. В. Голубевым, П. П. Красилыциковым и др. В работах И. В. Остославского, Ю. А. Победоносцева и других исследователей были развиты методы аэродинамического расчета и выбора параметров скоростных самолетов. На основе теоретических исследований и летных испытаний, интенсивно проводившихся сначала в ЦАГИ, а затем - с 1941 г. - в специализированном Летно-исследовательском институте, В. С. Пышновым и А. И. Журавченко была решена проблема штопора ( неуправляемого вращательного движения самолета с опусканием его носовой части), а М. В. Келдышем ( ныне президент Академии наук СССР), Е. П. Гроссманом и другими было проведено изучение так называемого флаттера ( возникающего в полете явления самовозбуждающихся колебаний крыльев и хвостового оперения скоростных самолетов) и определены меры борьбы с ним. [43]

NACA и кольца Тауненда, убирающиеся шасси, металлич. Улучшение удобств для пассажиров и экипажа путем устройства закрытых кабин, применение закрытых башенных установок для стрелков на военных самолетах, е) Преобладание моноплан - ных схем и конструкций из дуралюминия и высококачественных сталей для средних и больших самолетов, а для малых - конструкций смешанного типа из дерева и стали, причем у военных самолетов, особенно у истребителей, наиболее часто применяется бипланная и полу-торапланная схемы, сочетающие хорошие аэродинамич. [44]

Согласно нормам прочности крылья рассчитываются на 4 случая нагрузки. Крыло моноплана или коробка крыльев биплана рассматривается в положении первого Су max - Центр давления, угол атаки и наклон равнодействующей определяются из продувки или же из соответствующего аэродинамич. [45]

Страницы: 1 2 3 4