Монтаж - двигатель
Cтраница 1
Монтаж двигателей аналогичен описанному выше монтажу ПИР. Фундамент под агрегат готовят в виде бетонных ленточных тумб, на которых укладывают обвязку из брусьев. [1]
 |
Схема выемки ротора из статора двигателя АТМ-2000. [2] |
Монтаж двигателя производится в обратном порядке. [3]
Монтаж двигателя начинают с установки фундаментной плиты ( рамы), которая служит основанием всей машины с коренными подшипниками коленчатого вала. Плиты крупных двигателей делают составными: части плиты можно соединять друг с другом во время установки на фундаменте, проверяя линейкой совпадение плоскостей отдельных частей. [4]
Монтаж мелких и средних двигателей сводится к установке их на плите, раме или самой машине, выверке двигателя по полумуфтам или по шкивам ременной или цепной передачи и закреплению. [5]
Продолжительность монтажа двигателя в имеющемся помещении и на готовом фундаменте зависит от количества и квалификации рабочей силы, наличия подъемных приспособлений, средств механизации, инструмента, вспомогательных материалов, а также от объема и организации работ. [6]
После монтажа двигателя выполняют следующие операции: проверяют затяжку всех болтовых соединений на двигателе, надежность заземления, установку защиты в цепи статора, пользуясь расчетными значениями пускового тока. Защита должна быть выбрана с запасом, с учетом наличия сверхпереходных составляющих пускового тока, лтобы не было ложных отключений; затем проверяют состояние контактных колец ротора, щеток и щеткодержателей, замеряют сопротивление изоляции подшипника двигателя со стороны, противоположной приводимому механизму, и двух подшипников возбудителя ( при наличии возбудителя), оно должно быть не менее 1 мОм; замеряют сопротивление изоляции обмоток ротора и статора. [7]
При монтаже двигателей на общей с насосом металлической раме салазки под него после выверки относительно положения насоса электродуговой сваркой приваривают к общей раме. [8]
При монтаже двигателя на станок необходимо стремиться, чтобы выпуск был направлен параллельно Фиг. [9]
При монтаже двигателя прежде всего обращается внимание на положение осей валов двигателя и механизма. Если валы соединяются непосредственно, то их оси должны лежать на одной линии. Это лучше всего проверить по положению торцовых частей полумуфт: если они параллельны, то оси лежат на одной линии, при этом также должны совпадать боковые части полумуфт. [10]
Чтобы облегчить монтаж двигателей и улучшить работу трансмиссий, валы двигателей следует соединять короткими карданными валами. Последние позволяют передавать большие мощности и значительно упрощать монтаж агрегатов. Блокировка более двух мощных двигателей клиноременной передачей не рекомендуется, так как это усложняет периодическую подтяжку ремней. [11]
Как диагностируется неправильный осевой монтаж двигателя по параметрам вибрации. [12]
В случае монтажа двигателя на новом предприятии, где эксплуатация еще не организована, необходимо подготовить отдельное изолированное помещение для размещения в нем временной кладовой. В последней следует хранить приборы, детали топливной аппаратуры, ценный материал, химикалии и контрольно-измерительный инструмент. Общий монтажно-слесарный инструмент должен находиться в специальной инструментальной и выдаваться по марочной системе под личную ответственность каждого рабочего. [13]
Для ускорения монтажа двигателя на его цилиндры устанавливают укомплектованные крышки, на которые уже поставлены рабочие, пусковой и предохранительный клапаны, а также форсунка. Работы по предварительной установке клапанов ведут в стороне от двигателя с таким расчетом, чтобы к нужному моменту крышки были полностью укомплектованы. Укомплектованную крышку поднимают при помощи специального стропа, закрепленного за три точки или за специальные рымы. [14]
По окончании монтажа двигателя выполняются работы по монтажу секций насоса. Крепление плоского кабеля к протектору и к секциям насоса выполняется с помощью металлических поясов при использовании специального приспособления для их затяжки. [15]
Страницы: 1 2 3 4