Монтаж - двигатель
Cтраница 3
Внутренняя полость диафрагмы сообщается с внутренней полостью электродвигателя и заполняется маслом при монтаже двигателя. Это масло служит запасом для компенсации его естественного расхода через нижнее торцевое уплотнение, герметизирующее вращающийся вал. Полость за диафрагмой сообщается с полостью узла пяты и тоже заполняется маслом для компенсации расхода его через верхнее торцевое уплотнение. Для удаления воздуха при заполнении маслом полостей протектора в ниппелях имеются отверстия, которые герметично закрываются пробками 13 и 14 со свинцовыми прокладками. [31]
Рама является остовом автомобиля, служит для восприятия нагрузок, передаваемых подвеской, и предназначена для обеспечения монтажа двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, механизмов органов управления, агрегатов дополнительного оборудования, кабины и платформы. [32]
Методика наладки в основном состоит из контроля состояния, регулировки, собственно наладки с последующей сборкой деталей и монтажем двигателя. [33]
Секционные двигатели ( рис. 5.97, 5.98) состоят из верхней и нижней секций, которые соединяются при монтаже двигателя на скважине. Каждая секция состоит из статора и ротора, устройство которых аналогично односекционному электродвигателю. [34]
К преимуществам воздушного охлаждения относится отсутствие в моторном отделении радиаторов, трубопроводов и значительного количества соединений, что упрощает монтаж двигателя в танке, позволяет уменьшить габариты моторного отделения и сообщает танку большую автономность и меньшую уязвимость системы охлаждения. [35]
Возможны и комбинированные способы пуска, например, прямой асинхронный пуск при пониженной частоте и последующий частотный разворот, монтаж разворотных двигателей только на двух - трех обратимых агрегатах, для остал. [36]
Секционные двигатели ( рис. 1.95, 1 96) состоят из верхней и нижней секций, которые соединяются при монтаже двигателя на скважине. Каждая секция состоит из статора и ротора, устройство которых аналогично односекционному электродвигателю. [37]
На литой станине 1 механизма размещены все основные и вспомогательные узлы. Монтаж двигателя производится через окно с правой стороны станины, которое закрывается щитом 4, имеющим прорезь для вала двигателя. [38]
Параллельно с монтажем самого газомоторкомпрессора осуществляется подвод к двигателю трубопровода топливного газа с установленным на нем чувствительным регулятором давления ( давление после регулятора должно равняться 30 мм вод. ст.), линий пускового воздуха и охлаждающей воды, подвод которой к газо-моторкомпрессору, так же как и в электроприводных компрессорах, следует произвести раздельно к каждому охлаждаемому узлу. По окончании монтажа двигателя собирают выхлопной трубопровод, который должен иметь минимальное число поворотов и заканчиваться вне здания глушителем. [39]
На месте монтажа двигателя места, где должны быть установлены опорные планки, размечают по чертежам фундаментной плиты. [40]
 |
Схема замера зазоров для определения соосности центрируемых валов.| Размеры подкладок. [41] |
При клиноременной передаче электродвигатель устанавливают на салазки и закрепляют болтами так, чтобы при надевании ремней электродвигатель можно было бы сместить в сторону компрессора примерно на 50 мм. Операции по монтажу двигателя аналогичны установке компрессора. [42]
Коробка передач 4КПм - 500 ( рис. 63) предназначена для изменения частоты вращения коленчатого вала насоса и соединена с двигателем посредством промежуточного вала. Поскольку при монтаже двигателя и коробки передач неизбежно возникает некоторый перекос их осей, промежуточный вал выполнен с закрытой зубчатой муфтой, компенсирующей дефект сборки. Внутрь муфты вводится консистентная смазка. [43]
В двигателях наибольшая нагрузка приходится на трущиеся поверхности деталей цилиндров поршневой группы, шеек и подшипников коленчатого вала. Эти же детали испытывают и большие деформации при монтаже двигателей. Поверхности этих деталей сильнее подвержены повышенному износу и на них чаще появляются задиры. Поэтому двигатели необходимо предварительно прирабатывать. [44]
Отделение располагало неплохой по тому времени лабораторией по испытанию и монтажу двигателей, а также кабинетом-музеем с большим набором авиационных двигателей. [45]
Страницы: 1 2 3 4