Крановый мост
Cтраница 3
Он состоит из кранового моста 1, имеющего возможность перемещаться на колесах вдоль здания ( перпендикулярно плоскости рисунка) по подкрановым путям 2, укрепленным на продольных стенах здания, и перемещающейся на колесах по мосту тележки Зс подвешенным к ней грузом; на тележке устанавливаются механизмы для подъема груза и передвижения самой тележки. При помощи имеющихся на кране трех механизмов возможно обслуживание всей площади помещения, где установлен мостовой кран, кроме небольших полос вдоль стен - мертвых зон, к-уда не может дойти грузозахватное устройство крана. [31]
Он состоит из кранового моста /, имеющего возможность перемешаться на колесах вдоль здания ( перпендикулярно плоскости рисунка) по подкрановым путям 2, перемещающейся на колесах по мосту тележки 3 с подвешенным к ней грузом; на тележке устанавливают механизмы для подъема груза и передвижения самой тележки. [32]
Нагрузку при перекосах крановых мостов принимают в виде сосредоточенной нагрузки, приложенной вдоль подкранового пути в плоскости касания ходового колеса с рельсом. [33]
 |
Устанонка концевых балок. [34] |
Более технологична конструкция крановых мостов второго типа. Для изготовления таких мостов грузоподъемностью 5 - 100 т с пролетом 10 5 - 32 м существуют механизированные поточные линии. [35]
Мосты мостовых кранов ( крановые мосты) весьма разнообразны по своим конструктивным формам. Они бывают листовыми и решетчатыми, причем листовые в силу технологических преимуществ при изготовлении и большей надежности в эксплуатации, особенно для кранов тяжелых режимов работы, получили в настоящее время наибольшее распространение. [36]
 |
Конструктивные схемы край-балок. а, б, в - малых пролетов ( L.. 11 м. г - больших пролетов ( L 11 м. [37] |
Мосты мостовых кранов ( крановые мосты) весьма разнообразны по своим конструктивным формам. Они бывают решетчатыми и листовыми, причем последние в силу технологических преимуществ при изготовлении и большей надежности в эксплуатации, особенно для кранов тяжелых-режимов работы, имеют в настоящее время преимущественное распространение. Процесс совершенствования листовых конструкций крановых мостов привел к тому, что наряду с новыми конструкциями мостов для обычных крановых тележек начинают получать распространение одно-балочные коробчатые крановые мосты, для которых требуются тележки специальной конструкции. [38]
В качестве материала для крановых мостов, начиная с грузоподъемности крана 75 тс, рациональны низколегированные стали. [39]
Требуется разработать сварную конструкцию кранового моста пролетом 23 0 м из стали марки Ст. Принимаемая схема главной фермы приведена на фиг. Ферму жесткости принимаем соответствующей схеме главной фермы. Схема фермы связей приведена на фиг. [40]
Установка для общей сборки крановых мостов ( рис. 7.18) может переналаживаться. Она состоит из двух поперечных опор - неподвижной / / и передвижной 7, перемешающейся по рельсовому пути 8 с помощью тяговой электролебедки 10 и блока /, установленных между рельсами в угд блспип. То шан установка передвижной опоры обеспечивается закрепленным па пей барабаном Г с несколькими витками тягового троса. При работе лебедки барабан не вращается, а после ее выключения, дополнительно для точной установки тележки, поворачивается вручную. При этом происходит медленное перемещение опоры до совпадения фиксатора - с отверстиями is рельсах, соответствующими пролету собираемого крапа. Опоры имеют по два cvnnopra / с ложементами для колес крапа. Перемещение суппортов посредством ходовых винтов позволяет настраивать опору па требуемый размер концевой балки. [41]
В качестве материала для крановых мостов применяют как малоуглеродистые, так и низколегированные стали. Применение алюминиевых сплавов позволяет уменьшить нагрузку на подкрановые пути или ( при сохранении нагрузок на колеса у кранового моста алюминиевой конструкции теми же, что и у стального моста) повысить грузоподъемность крана. Относительная эффективность применения алюминиевых сплавов для крановых мостов повышается с уменьшением грузоподъемности кранов и увеличением их пролета. [42]
Для коробчатых, балок крановых мостов с рельсом между стенками в качестве подтележечных рельсов используют, как правило, железнодорожные рельсы типов Р43 и Р50, так как они по сравнению с соответствующими полосами и квадратами обладают большими моментами инерции и сопротивления. Это дает возможность устанавливать диафрагмы балок, служащие опорами для рельса, с большим шагом. Для балок с рельсом над стенкой эти соображения не имеют значения, и в этих случаях иногда устанавливают полосы и квадраты, хотя их изнашивание намного интенсивнее, чем рельсов. [43]
При расчете концевых балок крановых мостов, члементов балансиров и направляющих роликов учитывают большее 5 из этих двух значений. [44]
При наличии перемещающейся по крановому мосту грузовой тележки необходимо проанализировать каждое ее положение и определить расчетные значения нагрузки в стержнях конструкции. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5