Тахометрический мост

Cтраница 2

Схема тахометри-яеского моста с нагруженный трансформатором. [16]

При разбалансе тахометрического моста как в одну, так и в другую сторону образуется положительная или отрицательная обратная связь по выходному напряжению усилителя. При определенной величине разбаланса контур усилитель - тахометрический мост может оказаться неустойчивым. [17]

Одно из плеч тахометрического моста образует управляющая обмотка двигателя Ml. В одну диагональ тахометрического моста подается напряжение с разделительного трансформатора Tpl, а с другой диагонали снимается напряжение переменного тока частотой 50 гц, пропорциональное скорости вращения ротора двигателя и используемое для стабилизации следящей системы. [18]

Двухкоординатный автоматический планшетный прибор ПДП4 - 002 с одной рейкой. [19]

В одну диагональ тахометрического моста подается напряжение с разделительного трасформатора Tpl, а с другой диагонали снимается напряжение переменного тока частотой 50 Гц, пропорциональное скорости вращения ротора двигателя и используемое для стабилизации следящей системы. [20]

Обычно на выходе тахометрического моста имеется паразитное напряжение как основной частоты, поступающее с исполнительного двигателя, так и высших гармоник. Это напряжение помех примерно на порядок меньше полезного напряжения скоростной обратной связи. Для уменьшения напряжения помех в диагональ моста последовательно с обмоткой трансформатора включается диод. Тахометри-ческий мост умышленно несколько разбалансирован, в результате чего диод запирается небольшим постоянным смещением и не пропускает малые сигналы помех. [21]

Рассмотрим некоторые схемы частотно-уравновешенных тахометрических мостов. [22]

Наиболее широко применяемые схемы тахометрических мостов с одним реактивным элементом показаны на рис. V-26. Так как мостовые схемы рис. V-26 уравновешиваются только для одной частоты, то для расчета параметров элементов тахометрического моста можно использовать уравнение ( IV. RU и Ьэ определены при частоте питания со0 исполнительного двигателя. [23]

Частотные характеристики мостовых тахометрических схем. [24]

Характеристики были сняты для тахометрического моста с двигателем ДАРМ-4 / 2 при следующих параметрах трансформатора-сердечник Ш 12 X 16, Wi 125 витков, Wz 75 витков, провод ПЭЛ 0 0 59, RB t & 3 3 ом. Схема экспериментально испытана в быстродействующей следящей системе записывающего устройства, описанного в § 6 гл. [25]

Усилитель EZ 3 с тахометрическим мостом используется в автокомпенсаторах с минимальным временем пробега 0 8 сек при шкале длиной 250 мм. По-видимому, выходной каскад имеет достаточный запас по мощности и позволит обеспечить более высокое быстродействие при условии увеличения глубины обратной связи по скорости двигателя. [26]

Принципиальная схема усилителей типа УЭД1 - 02 и УЭД2 - 02. [27]

RS, Cj и Cz тахометрического моста образуют, две дифференцирующие цепочки, предназначенные для образования скоростной обратной связи, которая вводится чер ез трансформатор ТрЗ на вход последнего каскада предварительного усилителя. [28]

На рис. V-27 приведена схема тахометрического моста с трансформатором, первичная обмотка которого включена в смежное с обмоткой управления двигателя плечо моста, а вторичная нагружена на активное сопротивление. [29]

Рассмотрим теперь пример построения схем частотно-уравновешенных тахометрических мостов с тремя реактивными элементами при использовании для его расчета схемы замещения обмотки управления исполнительного двигателя. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5