Мощность - локомотив
Cтраница 3
Полученные выводы об эффективности повышения веса и скорости приведены для условий, когда имеется возможность увеличения веса поезда до полного использования мощности локомотива. Если возможность использования мощности локомотива ограничена длиной станционных путей, что имеет место на многих направлениях сети, то оказывается экономичным повышение скорости, так как увеличивается пропускная способность участка, сокращается потребность в подвижном составе и в численности локомотивных бригад. [31]
 |
Гистограмма скорости движения тепловоза ТУ4 на участке Шаврино - Черное озеро с составом массой 398 т и при обратном движении с порожними вагонами массой 153 т ( пунктирная линия. [32] |
В обоих случаях поездное движение характерно тем, что максимум гистограммы лежит в диапазоне скоростей, превышающем скорость выхода на автоматическую характеристику, что позволяет полностью использовать мощность локомотива при достаточно большом составе вагонов. [33]
Подталкивание применяется для той же цели, что и двойная тяга и для повышения скорости на каком-либо перегоне, но только в тех случаях, когда усиление мощности ведущего локомотива требуется не на всем участке. [34]
С увеличением скорости v 40 км / нас сопротивление поезда возрастает более чем пропорционально v ( фиг. Мощность локомотива, необходимая для преодоления сопротивлений, увеличивается. [35]
Современные условия работы железнодорожного транспорта требуют повышения скорости и увеличения веса состава, что может быть достигнуто или повышением мощности локомотива, или при той же мощности уменьшением сопротивления. Повышение мощности локомотива иногда ограничивается рядом трудно преодолимых факторов, как-то: ограничение по габариту, по прочности рельсов, мостов и пр. При таких условиях уменьшение сопротивления приобретает особенно важное значение. [36]
Полученные выводы об эффективности повышения веса и скорости приведены для условий, когда имеется возможность увеличения веса поезда до полного использования мощности локомотива. Если возможность использования мощности локомотива ограничена длиной станционных путей, что имеет место на многих направлениях сети, то оказывается экономичным повышение скорости, так как увеличивается пропускная способность участка, сокращается потребность в подвижном составе и в численности локомотивных бригад. [37]
Величина Ne, наряду с другими параметрами, используется в дальнейшем для выбора теплосиловой установки проектируемого локомотива. В том случае, когда мощность локомотива установлена при проектировании техническим заданием, следует определить вес поезда, который локомотив способен вести со скоростями, рекомендованными ЦНИИ МПС. [38]
Для повышения весовой нормы на участке может быть организовано подталкивание на труднейшем перегоне или введение двойной ( кратной) тяги по всему участку. При этом повышается степень использования мощности локомотива на других перегонах и тем самым повышается перевозочная работа на всем участке. Но одновременно с повышением весовой нормы на участке увеличиваются число работающих локомотивов ( толкачей) и их пробег, что влечет за собой дополнительные эксплуатационные расходы. Поэтому применение подталкивания должно быть признано необходимым в двух случаях: 1) если оно более выгодно на данном участке для освоения растущего грузопотока по сравнению с введением более мощного локомотива и 2) если дополнительные расходы на содержание толкачей компенсируются экономией эксплуатационных расходов от повышения веса состава. [39]
 |
Вес тары и условная длина подвижного состава. [40] |
Не разрешается формировать поезда неполными по весу или длине. Отправление поездов неполновесными приводит к недоиспользованию мощности локомотива, увеличению размеров движения и, следовательно, к повышению себестоимости перевозок. [41]
Эти расходы Э е не связаны прямой зависимостью с весом поезда Qgp. Необходимость переустройства депо возникает лишь при резком увеличении мощности локомотива, а удлинения станционных путей-только при наличии коротких путей на станциях. При этом стоимость удлинения 1 км станционных путей во многом зависит от местных условий и значительно отличается для разных диапазонов увеличения весовой нормы. Указанные затраты должны быть рассчитаны каждый раз особо. [42]
Наивыгоднейшей для тяги является гиперболическая характеристика. Значительное отклонение от гиперболической характеристики требует, при прочих равных условиях, увеличения мощности локомотива. [43]
Машина выдает результаты расчетов на бумажную ленту. На ней печатаются следующие сведения: шифр участка, для которого проведены расчеты; библиотечные номера используемых локомотивов и состава; степень использования мощности локомотива, число секций и диапазона, используемых при расчетах позиций; места использования дополнительной тяги, а также показатели, определяющие начало, окончание и условия расчета. [44]
 |
Определение превышения температуры обмоток тягового двигателя по кривым нагревания и охлаждения. [45] |
Страницы: 1 2 3 4