Мощность - локомотив
Cтраница 4
При временном сцеплении двух локомотивов, на каждом из которых находится бригада, весовую норму поезда при расчетах определяют как для локомотива двойной мощности. Если двойная тяга или подталкивание необходимы только на отдельных перегонах, то тяговый расчет для этих перегонов выполняют как составную часть общего расчета, учитывая удвоенную мощность локомотива. [46]
В качестве ходовых ступеней целесообразно использовать ступени с включением катушки на один общий вывод, а включение катушки на два вывода-в качестве пусковых. При таком порядке включения катушки можно рассчитывать ее обмотку и контакторы по нагреванию на меньший ток нагрузки, поскольку на ходовых позициях намагничивающий ток катушки отсутствует. Одновременно устраняется ухудшение коэффициента мощности локомотива намагничивающим током катушки на ходовых позициях. Некоторым недостатком такой схемы являются провалы напряжения при переходе с одной ступени на другую. [47]
Отправление поездов с весом менее установленной нормы ( неполновесных) приводит к недоиспользованию мощности локомотивов и значительному пережогу топлива. При отправлении неполновесных поездов на станции накапливаются вагоны, затрудняющие ее работу. Поэтому нужно стремиться к полному использованию мощности локомотивов. [48]
 |
Период графика. [49] |
Поезда, предназначенные для выполнения местной работы на участке, в том числе сборные, прокладывают по заранее составленной схеме с таким расчетом, чтобы простой местных вагонов на промежуточных станциях был наименьшим. Грузовые поезда стремятся распределить на графике равномерно в течение суток, так как при этом создаются условия для ритмичной работы станций и сокращается время нахождения локомотивов в пунктах оборота. Наряду с этим на электрифицированных линиях улучшается использование мощности локомотива и создается равномерная нагрузка на тягсС - вые подстанции. [50]
Она полностью удовлетворяет эксплуатационным требованиям, предъявляемым к локомотивам. Тяговая характеристика тепловозов с электрической передачей приближается к идеальной равноплечей гиперболе, когда мощность локомотива остается постоянной при любом профиле пути. [51]
При постоянстве мощности локомотива Fv, что имеет место у тепловозов в сравнительно-широком диапазоне скоростей, в том случае, если увеличивать vx за счет снижения значения F, выражение QgpVx будет всегда уменьшаться, так как при этом увеличится сопротивление движению W0 и, кроме того, увеличится и второй член уравнения Pvx. Qv будет всегда при максимальном использовании силы тяги, что объясняется затратой части мощности локомотива на возрастающее сопротивление движению поезда и на увеличение веса локомотива в весе поезда при росте скорости и снижении веса. Поэтому при тепловозной тяге полновесные грузовые поезда с массовым грузом являются всегда наивыгоднейшими по условиям провозной способности и себестоимости перевозок. [52]
 |
Автосцепное устройство вагона.| Шаблон для измерения. [53] |
Автосцепное устройство вагона расположено на торцовых сторонах рамы по продольной оси; служит оно для сцепления единиц подвижного состава и передачи тяговых и сжимающих усилий, возникающих в процессе движения. Удары, рывки, резкие замедления гасят амортизирующими устройствами ( поглощающими аппаратами), благодаря чему грузы и пассажиры избавляются от недопустимых динамических нагрузок. Перевод рабочего парка вагонов на автоматическую сцепку СА-3 ( советская автосцепка, вариант 3) позволил увеличить провозную и пропускную способность железных дорог, более полно использовать мощность локомотивов, повысить перерабатывающие способности сортировочных станций, облегчить условия работы составителям. Надежность автосцепного устройства вагонов практически позволила ликвидировать разрывы поездов. Проходят испытания и другие типы автосцепок, в том числе унифицированная, позволяющая автоматически соединять также воздушную и электрическую магистраль. [54]
В отличие от автономного тягового подвижного состава здесь первичная ( электрическая) - энергия поступает на локомотив или - моторный вагон от внешних источников. На самом локомотиве или моторном вагоне осуществляется лишь преобразование электрической энергии в механическую энергию движения поезда. Неавтономный тяговый подвижной состав получает электропитание от энергетической системы через тяговые подстанции и контактную сеть, расположенную над железнодорожными путями. При электрической тяге мощность локомотивов не ограничена первичным двигателем, поэтому электровозы могут иметь большие мощности в сравнении с автономными локомотивами. [55]
Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов. Локомотивное хозяйство тесно связано со всеми другими подразделениями железных дорог: диспетчерским аппаратом, путейцами, связистами, вагонниками. Важнейший показатель - масса поезда - зависит от работников локомотивного хозяйства и службы движения, слаженной работы машинистов и диспетчеров, обеспечения работниками дистанций хорошего состояния пути. Связь проявляется в комплексной увязке развития технических средств всех хозяйств. Например, для организации движения грузовых поездов большей массы необходимо повысить использование мощности локомотива, что в свою очередь требует усиления путевого хозяйства, удлинения станционных путей, повышения грузоподъемности вагонов. [56]
Страницы: 1 2 3 4