Мощность - скольжение
Cтраница 2
Эта разность, называемая мощностью скольжения Ps, поступает в роторную цепь двигателя и либо расходуется полезно ( например, в каскадных схемах), либо теряется на нагрев сопротивлений в роторной цепи. [16]
 |
Схема и механические характеристики вентильного каскада. [17] |
Применение каскадных схем обеспечивает полезное использование мощности скольжения ЛЯ2ЛГсо0 асинхронного двигателя, которая при обычном реостатном регулировании скорости выделяется в виде тепла в добавочных сопротивлениях роторной цепи. В схеме на рис. IV.31 a эта мощность возвращается через инвертор в сеть. [18]
 |
Сравнение схем трехфазных регуляторов, используемых для регулирования напряжения статора асинхронных двигателей. [19] |
При регулировании частоты вращения изменением напряжения статора мощность скольжения преобразуется в тепло в роторе, а также в резисторах, если таковые включены в цепи ротора. [20]
 |
Энергетическая диаграмма вентилыго-машинно-го электромеханического каскада. [21] |
При скоростях, близких к синхронной, мощность скольжения становится весьма малой и асинхронный двигатель оказывается под полной нагрузкой. Поэтому двигатель должен выбираться на полную мощность привода. [22]
В электрическом каскаде ( рис. 3.75) мощность скольжения асинхронного двигателя АД после преобразователя снова подается на двигатель постоянного тока ДПТ, на валу которого находится синхронный генератор СГ. Синхронный генератор отдает электрическую энергию в сеть. В этой схеме мощность скольжения отдается в сеть. [23]
 |
Двухконтурная система управления АВК. [24] |
В процессе возникшего в этом случае динамического торможения мощность скольжения рекуперируется в сеть через инвертор. [25]
Указанные на рис. 28 - 14 направления передачи мощности скольжения при s 0 изменятся на обратные. [26]
В асинхронно-синхронном каскаде момент синхронного двигателя Мед определяется мощностью скольжения асинхронного двигателя. [27]
Скольжение вызывает нагрев муфты, так как при этом выделяется мощность скольжения. [28]
Регулирование частоты вращения за счет изменения скольжения в случаях, когда мощность скольжения sP3 № не преобразуется в механическую мощность и выделяется в виде теплоты в цепи обмотки ротора, сопровождается существенным уменьшением КПД. [29]
Регулирование частоты вращения за счет изменения скольжения в случаях, когда мощность скольжения sP9M не преобразуется в механическую мощность и выделяется в виде теплоты в цепи обмотки ротора, сопровождается существенным уменьшением КПД. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5