Мощность - скольжение
Cтраница 4
В первом случае КПД двигателя остается высоким, а во втором случае КПД снижается тем больше, чем больше скольжение, так как мощность скольжения теряется в цепи ротора двигателя. [46]
В свою очередь электромагнитная мощность второго двигателя 2Д аналогично предыдущему распределяется на две части: мощность, которая передается на вал каскада, и мощность скольжения, которая реализуется машиной постоянного тока. При последовательном соединении двух двигателей ток короткого замыкания оказывается значительно меньше, чем в случае одного, а ток холостого хода первого двигателя возрастает по сравнению с параллельным соединением, так как реактивная мощность, потребляемая из сети первым двигателем, идет на намагничивание обеих машин. Поэтому максимальный момент асинхронных двигателей значительно снижается при последовательном соединении. Однако он может оказаться достаточным при вентиляторной нагрузке. Регулирование скорости каскада производится следующим образом: вначале при параллельном соединении двигателей 1Д и 2Д и параллельном соединении 1МП и 2МП увеличением тока возбуждения этих машин снижается скорость каскада до значения, приблизительно равного 0 75со0; затем производится переключение якорных цепей машин постоянного тока с параллельного на последовательное. При этом ток возбуждения одной машины, например 1МП, оказывается наибольшим, обмотка возбуждения второй машины 2МП отключается, и ток возбуждения ее равен нулю. [47]
Рг, часть которой ( пренебрегая потерями) Р2 Рх ( 1 - s) отдается второму валу, а другая часть в виде мощности скольжения передается первой вспомогательной машине. Таким образом, эта машина, работая генератором, отдает в сеть мощность Рг. Этим самым вспомогательные машины создают уравновешивающее действие, и оба элемента системы работают с одинаковой скоростью ( вращаются синхронно), будучи нагружены производственным механизмом по-разному. [48]
 |
Зависимость относительной мощности скольжения от относительной частоты вращения двигателя при Мс Нп. [49] |
Это обстоятельство и определяет экономическую нецелесообразность длительной работы двигателя с пониженной частотой вращения, особенно при постоянном моменте нагрузки в схемах регулирования, связанных с потерями мощности скольжения. Для турбомеханизмов момент нагрузки существенно уменьшается с уменьшением частоты вращения, поэтому применение таких систем в ряде случаев может быть оправдано. [50]
 |
Энергетические диаграммы электрического вала с уравнительными машинами при s 0 5 без потерь ( а и с потерями ( б. [51] |
В электрическом вале без учета потерь ( рис. 5.16, а) электромагнитная мощность передается через соединительные провода статоров; поступающая в ротор одной машины электромагнитная мощность Р12 частично передается на вал, другая часть в виде мощности скольжения Ps передается через контактные кольца от одной машины к другой. Аналогичное распределение мощности наблюдается в реальном электрическом вале, отличающемся наличием потерь в машинах, которые покрываются потреблением энергии из сети. [52]
Вспомогательная машина 2ВМ ( рис. 4 - 23), развивая положительный момент, потребляет из сети мощность Рь часть которой ( пренебрегая потерями) Pa-Pj П - - s) отдается второму валу, а другая часть в виде мощности скольжения передается первой вспомогательной машине. Таким образом, эта машина, работая генератором, отдает в сеть мощность PJ. Этим самым вспомогательные машины создают уравновешивающее действие, и оба элемента системы работают с одинаковой скоростью ( вращаются синхронно), будучи нагружены производственным механизмом по-разному. Следует отметить, что полная мощность, вносимая вспомогательными машинами в систему, равна нулю. [53]
 |
Механические характеристики АД при частотном регулировании скорости и изменении.| Принципиальная схема ( а и энергетическая диаграмма ( 6 электрического каскада. [54] |
Мощность скольжения APS за вычетом мощности потерь в обмотках ротора ДРэлг и в преобразователе V, являющемся преобразователем напряжения и частоты, возвращается в сеть: РЭл с APS - ДРЭЛЗ - ДРП. [55]
Глубокое регулирование частоты вращения асинхронного двигателя путем увеличения его скольжения связано с выделением в цепи ротора значительной электрической мощности скольжения, которая теряется на нагрев двигателя и резисторов. Можно использовать мощность скольжения, если к контактным кольцам ротора через выпрямитель присоединить двигатель постоянного тока, сочлененный с валом асинхронного двигателя. [56]
 |
Схемы электромеханического ( а и электрического ( б каскадов асинхронного двигателя АД с машиной постоянного тока МПТ. [57] |
На схеме рис. 28 - 14, а машина постоянного тока МПТ расположена на валу асинхронного двигателя АД. Она преобразовывает мощность скольжения Ps, потребляемую из вторичной цепи АД, в механическую мощность, которая через вал двигателя АД вместе с механической мощностью Рмх двигателя передается рабочей машине РМ. Такой каскад называется электромеханическим. [58]
Мдд добавляется момент двигателя постоянного тока Мдпт. Таким образом, мощность скольжения в каскаде используется для создания дополнительного момента. [59]
На рис. 3.14, б показана схема каскада, которая отличается от схемы рис. 3.14, а тем, что МПТ соединена механически со вспомогательной асинхронной или синхронной машиной ВМ. В этом каскаде мощность скольжения ЛРМ2 передается с помощью ВМ, работающей в режиме генератора, обратно в сеть переменного тока. Такой каскад называется электрическим. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5