Cтраница 1
Мощность стартера зависит от литража и типа двигателя и колеблется в пределах N 0 6 - т - 15 л. с., а в особых случаях и выше. [1]
Мощность стартера равна: 200 X 5 1 000 вт. [2]
Мощность стартера должна обеспечивать число пусковых оборотов карбюраторных двигателей не менее 50 в минуту, а для дизельных - 100 - 200 об / мин, так как при более медленном движении поршней сжимаемый воздух не успевает нагреться до температуры, необходимой для воспламенения топлива. Мощность рассчитывается по литражу двигателя: примерно 0 25 - 0 5 л. с. на 1 л для карбюраторных двигателей и 1 5 - 1 7 л. с. на 1 л для дизельных. [3]
Мощность стартера для пуска дизельных двигателей составляет 7 - 8 кВт, а сила тока при пуске может достигать 500 - 800 А. [4]
Мощность стартера, необходимая для пуска карбюраторного двигателя. [5]
Мощность стартера сильно зависит от емкости аккумуляторной батареи, температуры электролита в аккумуляторах и сопротивления цепи стартера. [6]
Мощность стартера зависит: а) от емкости батареи, увеличиваясь с увеличением последней, и б) от сопротивления подводящих проводов, уменьшаясь с увеличением последних. В табл. 19 приводятся характеристики стартеров, устанавливаемых на двигателях с самовоспламенением и на двигателях с искровым зажиганием. [7]
Мощность стартеров с принудительным механическим включением шестерни и непосредственным включением тока обычно не превосходит 2 л. с. При большей мощности приходится ставить настолько сильную спиральную пружину, осуществляющую ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом, что для перемещения поводка ручным или ножным приводом нужны слишком большие усилия, и включающий электромагнит получается чрезмерно громоздким. [8]
Увеличение мощности стартера СТ103 по сравнению со стартерами СТ130 - Б и СТ2 достигнуто за счет повышения напряжения до 24 в и силы тока до 850 а. Все четыре щетки изолированы от массы. Обмотка возбуждения распределена на две параллельные ветви. По одному концу обеих пар катушек обмотки возбуждения соединено на массу. Зажимы стартера и тягового реле соединены проводом / большого сечения. [9]
Снижение мощности стартера и скорости вращения якоря происходит вследствие малой емкости и напряжения батареи, а также увеличения сопротивления в контактных соединениях цепи стартера ( в местах крепления наконечников проводов, окисления контактного диска тягового реле, износе щеток и уменьшения упругости их пружин, загрязнении и замасливании коллектора якоря), заедания вала якоря в подшипниках. [10]
Увеличение мощности стартера СТЮЗ по сравнению со стартерами СТ130 - Б и СТ2 достигнуто повышением напряжения до 24 в и силы тока до 850 а. Для уменьшения сопротивления стартера обмотки якоря и возбуждения стартеров этого типа выполнены из проводов большего сечения и в каждый щеткодержатель установлено по две щетки. [11]
Чтобы при росте мощности стартера удержать потребляемый ток в допустимых границах, необходимо повышать напряжение. [12]
Особенно резкое уменьшение мощности стартера, вплоть до пол - - ного отказа в пуске двигателя, могут вызвать ослабевшие или окислившиеся контакты в месте соединения проводов с зажимами стартера или батареи, поскольку переходное сопротивление таких контактов резко возрастает. [13]
Для быстрою и надежного пуска мощность стартера должна быть равна примерно 7 - 10 % мощности двигателя. Чем большее число цилиндров имеет двигатель и чем он быстроходнее, тем меньше может быть мощность стартера по сравнению с мощностью двигателя. [14]
Учитывая [ величины Мсопр и ппуск мощность стартера для карбюраторных двигателей принимают равной 0 25 - 0 48 л. с. на 1 л рабочего объема и 1 5 - 1 7 л. с. на 1 л рабочего объема для дизелей. [15]