Муфта - ограничение - крутящий момент
Cтраница 3
В настоящее время выпускают электроприводы типа Г нового поколения, повышенной надежности с двусторонней муфтой ограничения крутящего момента общего назначения, взрывозащищенного исполнения и для АЭС предназначаются для дистанционного и местного управления запорной арматурой, устанавливаемой в закрытых помещениях и на открытых площадках. [31]
Другой конец червячного вала через радиально-упорный подшипник и стакан 10 упирается в пружину 11 муфты ограничения крутящего момента. В момент соприкосновения уплотнительных поверхностей затвора запорной арматуры, когда рабочему органу уже некуда перемещаться и червячная шестерня останавливается, червячный вал продолжает свое вращение и перемещается в сторону от электродвигателя. При достаточной величине осевой силы пружина 11 сжимается, перемещая стакан с поводком, и рычагом 12 размыкает НЗ ( нормально закрытые) контакты кнопки АКС, останавливая электродвигатель. [32]
Электропривод типа ЭПВ состоит из электродвигателя во взрывонепро-ницаемом исполнении, червячного редуктора, путевого выключателя, муфты ограничения крутящего момента, механизма ручного управления, клеммной коробки и моментного выключателя. Клеммная коробка с моментным и путевым выключателями выполнена во взрывозащищенном исполнении. Путевой выключатель предусматривает возможность установки взрывозащищенного корпуса с сельсином для дистанционного наблюдения за положением рабочего органа арматуры. [33]
Электрический привод запорной арматуры состоит из электродвигателя, передаточного механизма - зубчатой или червячной передачи, муфты ограничения крутящего момента, маховика для ручного управления ( для работы при неисправностях в электрической сети или в двигателе) и указателя степени открытия прохода. [34]
Для электродвигателей - приводов запорной арматуры - к отказам также следует отнести неисправности конечных выключателей и неисправности муфт ограничения крутящего момента. [35]
В электроприводах с двусторонними муфтами ограничения крутящего момента отключение электропривода при закрывании и открывании производится с помощью муфты ограничения крутящего момента. [36]
Для управления арматурой первой группы применяются путевые выключатели привода, для управления арматурой второй и третьей групп - муфты ограничения крутящего момента. [37]
Закрывание арматуры и открывание ее с посадкой затвора на верхнее уплотнение путем ограничения усилия вдоль шпинделя или штока достигается применением муфт ограничения крутящего момента. Таким образом, электропривод должен создавать возможность закрывания и открывания арматуры с требуемой скоростью, останавливать затвор в заданном положении или при достижении заданного осевого усилия. [38]
 |
Работа микровыключателей (.| Габаритные размеры, мм, электроприводов унифицированного ряда ( .| Габаритные размеры электроприводов нормального исполнения с присоединением типа М. [39] |
При достижении запорным устройством арматуры предельного установленного крутящего момента в положениях Открыто или Закрыто или в случае заедания в промежуточном положении срабатывает муфта ограничения крутящего момента, приводной вал останавливается и электродвигатель отключается. [40]
Электроприводную арматуру, как правило, поставляют комплектно, поэтому на заводе-изготовителе в электроприводе регулируют путевой выключатель, проверяют цепи электрической схемы, настраивают муфту ограничения крутящего момента. [41]
В электроприводе, установленном на арматуру первого вида, необходимо: 1) отрегулировать путевые выключатели для автоматического отключения электропривода и сигнализации крайних положений затвора; 2) настроить муфту ограничения крутящего момента на максимальный момент в обе стороны вращения с целью автоматической блокировки электропривода на случай аварийного заедания затвора арматуры или на случай отказа путевых выключателей в крайних положениях. [42]
В электроприводе, установленном на арматуру первого вида, необходимо: 1) отрегулировать путевые выключатели для автоматического отключения электропривода и сигнализации крайних положений затвора; 2) настроить муфту ограничения крутящего момента на максимальный момент в обе стороны вращения с целью автоматической блокировки электропривода на случай аварийного заедания затвора арматуры или на случай отказа путевых выключателей в крайних положениях. [43]
При выборе электроприводов для арматуры конкретного типа следует учитывать, что на задвижках могут быть установлены электроприводы любого типа ( с электрическим реле максимального тока, с одно - или двусторонней муфтой ограничения крутящего момента), а на вентилях - только электроприводы с одно - или двусторонней муфтой ограничения крутящего момента. [44]
 |
Схема компоновки задвижки с колонковым электроприводом. [45] |
Страницы: 1 2 3 4