Муфта - регулятор - скорость
Cтраница 2
При увеличении нагрузки происходит падение числа оборотов ТНД и перемещение вправо муфты регулятора скорости ее. Вслед за муфтой также перемещается вправо / связанная с ней через гидравлическую следящую систему подвижная букса блока золотников регулятора скорости ( ЗРС), находившаяся при установившемся режиме своими регулирующими окнами в среднем положении относительно заплечиков внутреннего отсечного золотника. При перемещении подвижной буксы вправо в буксе открываются регулирующие окна, через которые напорное масло поступает в импульсную линию рсеу 1 и идет к сервомоторному устройству блока ЗРС ТНД и к золотнику регулятора безопасности ТНД, пройдя который направляется к золотнику сервомотора регулирующего клапана камеры сгорания и к золотнику ограничителя приемистости. При увеличении давления рсеук серво-моторное устройство блока ЗРС через рычаг обратной связи переставляет отсечной золотник вправо до тех пор, пока не закроются окна в подвижной буксе, после чего рост давления прекращается. [16]
Когда ротор турбины не вращается и ( масляные насосы не работают, муфта регулятора скорости а, золотник распределителя масла 6 и поршень сервомотора 7 находятся в - крайнем нижнем положении. [17]
 |
Характеристика перемещения усилителя в зависимости от хода муфты регулятора скорости.| Статическая характеристика системы регулирования. [18] |
Свою характеристику имеет и рычажная связь, которой определяется передаточное отношение от муфты регулятора скорости к регулирующему клапану. Характеристика передаточного механизма, частным случаем которого является рычажная передача, представляет софой ( рис. 3 - 5) зависимость перемещения регулирующего клапана от хода муфты регулятора скорости. [19]
При уменьшении нагрузки на нагнетателе, увеличении числа оборотов ТНД и перемещении муфты регулятора скорости вправо следящий за муфтой золотник 3 также перемещается вправо и открывает окна на сливе масла из камеры роерв, что вызывает падение импульсного давления рсерв и перемещение сервомотора в сторону закрытия регулирующего клапана. При уменьшении давления рсерв поршень 4 сервомотора обратной связи перемещается под действием пружины вправо, передвигая при этом отсечной золотник 7 в среднее относительно окон m и п положение, после чего движение регулирующих органов прекращается. [20]
Таким образом, каждому положению поршня сервомотора и регулирующего клапана соответствует определенное положение муфты регулятора скорости. Следовательно, в этой схеме, как и в схеме прямого регулирования, интервал изменения скорости вращения вала агрегата, соответствующий изменению нагрузки от холостого хода до максимальной, определяется степенью неравномерности регулирования. Отметим особенность этой схемы, заключающуюся в том, что структура связи 5 иная, чем в схеме прямого регулирования. В последнем случае регулятор действует только на клапан - эта связь называется прямой, поскольку она передает воздействие в прямом направлении от регулятора к машине. В схеме на рис. 3 - 7 есть и связь от сервомотора к золотнику. Эта связь называется самовыключением сервомотора, или обратной связью, так как, передавая импульс в обратном направлении, противодействует распространению прямого воздействия. При прямом регулировании ( см. рис. 3 - 2) обратная связь осуществляется через саму машину. Наличие самовыключения позволяет улучшить динамические характеристики системы. [21]
При параллельной работе турбин с противодавлением в сеть, частота в которой меняется мало, муфта регулятора скорости перемещается на малые величины и оказывает незначительное влияние на парораспределительные органы. Если частота в сети сильно меняется, то регулятор скорости существенным образом вмешивается в работу агрегата, вызывая изменение противодавления; регулятор давления при этом возвращает клапаны к их прежнему положению. [22]
Это вызывает перемещение сервомотора па открытие регулирующих клапанов, так как число оборотов турбины падает и муфта регулятора скорости опускается. [23]
Пульсация в системе регулирования При этом происходят частые ( около 40 - 60 раз в минуту) колебания муфты регулятора скорости, рычагов обратной связи, золотника сервомотора и. [24]
 |
Регулирование по частоте вращения и ускорению. [25] |
Представим себе, что нагрузка турбоагрегата падает очень медленно, тогда его частота вращения будет медленно увеличиваться, а муфта регулятора скорости 5 медленно подниматься. Иными словами медленное увеличение частоты вращения приводит к повороту рычага ABC вокруг точки В, которая будет практически неподвижной. Это означает, что точка D будет оставаться неподвижной, и система регулирования будет аналогичной, изображенной на рис. 4.13; смещение точки А вызовет только смещение точки Е и перемещение главного золотника 1 и главного сервомотора 2, восстанавливающего прежнюю частоту вращения путем закрытия клапанов турбины. [26]
Большой боковой зазор в зубьях червячной ( зубчатой) передачи от вала турбины к валу регулятора скорости вызывает подбрасывание муфты регулятора скорости, колебание стрелки тахометра, стук в передаче и в главном зубчатом масляном насосе от неравномерного хода вала регулятора скорости. [27]
Большой боковой зазор в зубьях червячной ( зубчатой) передачи от вала турбины к валу регулятора скорости вызывает подбрасывание муфты регулятора скорости, колебание стрелки тахометра, стук в передаче и в пивном зубчатом масляном насосе от неравномерного хода вала регулятора скорости. [28]
Возможными причинами этого могут служить: неправильная, не соответствующая чертежам завода установка регулирующих клапанов или других органов регулирования, вследствие чего муфта регулятора скорости или сервомотор преждевременно, до полного открытия клапанов, достигают своего ограничителя хода - ( упора); синхронизатор имеет малый ход на открытие клапанов; малое сжатие ( натяжение) пружин регулятора скорости или пружины синхронизатора; малое давление масла в системе регулирования ( для сервомотора); высокая частота тока в сети, механическая неисправность синхронизатора и др. При этом увеличение нагрузки индивидуально работающей турбины вызывает значительное снижение числа оборотов. [29]
На рис. 3 - 10 показана схема регулирования турбины, которая отличается тем, что в ней нет рычагов обратной связи между муфтой регулятора скорости и регулирующими клапанами. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5