Муфта - регулятор - скорость
Cтраница 3
 |
Принципиальная схема регулирования с гидравлической обратной связью. [31] |
На рис. 3 - 10 показана схема регулирования турбины с гидравлической обратной связью, которая отличается тем, что в ней нет рычагов обратной связи между муфтой регулятора скорости и регулирующими клапана-ми. [32]
Турбина не принимает полной нагрузки Возможными причинами этого могут быть: неправильная, не соответствующая чертежам завода установка ре-гулируюших клапанов или других органов регулирования, вследствие чего муфта регулятора скорости или сервомотор преждевременно, до полного открытия клапанов, достигает своего ограничителя хода ( упора); синхронизатор имеет малый ход на открытие клапанов; малое сжатие ( натяжение) пружин регулятора скорости или пружины синхронизатора; малое давление масла в системе регулирования ( для сервомотора); слабая пружина ( неправильная регулировка) последнего регулирующего клапана; высокая частота тока в сети, механическая неисправность синхронизатора и др. При этом увеличение нагрузки индивидуально работающей турбины вызывает значительное снижение числа оборотов. [33]
Как видно из схемы, при уменьшившейся нагрузке на компрессор и соответственно уменьшившейся нагрузке на турбину органы регулирования примут иное положение, отличное от первоначального: положение регулятора скорости ( или муфты регулятора скорости) будет соответствовать более высокой установившейся скорости вращения, а положение регулирующего клапана будет отвечать меньшему расходу пара на турбину. Следовательно, изменение нагрузки на турбину возможно лишь при изменении скорости вращения, так как положение муфты регулятора зависит от скорости вращения. [34]
Когда приведенная сила трения больше по абсолютной величине, чем сила, двигающая муфту регулятора ( в относительных координатах С - ]), золотник находится в покое, а движение муфты регулятора скорости управляется сервомотором. В случае, когда сила, двигающая м фту регулятора, достигает величины приведенной силы трения, движение муфты регулятора будет копировать изменение числа оборотов, отставая от него на некоторую постоянную величину. [35]
При внезапном и полном сбросе электрической нагрузки с турбины, работающей по тепловому графику, под влиянием увеличения числа оборотов регулятор скорости вступит IB работу, уменьшая доступ пара в турбину; и, несмотря на то что регулятор давления 2 будет стремиться увеличить пропуск пара через турбину, так как противодавление будет падать, муфта регулятора скорости должна поднять золотник настолько, чтобы полностью закрыть регулирующий клапан турбины. [36]
При среднем положении распределительного органа оба клапана закрыты, Предположим, увеличивается угловая скорость турбины. Муфта регулятора скорости поднимается вверх. Клапан подвода жидкости под сервомотор служит опорой рычагу 4, и поэтому поднимается сливной клапан. Поршень сервомотора опускается вниз и возвращает сливной клапан в положение полного закрытия. При уменьшении угловой скорости сливной клапан становится опорой, а открывается напорный клапан. Разница в передаточных отношениях к клапанам / и 2 может быть скомпенсирована соответствующим выбором диаметров клапанов. [37]
 |
Механизм управления с воздействием на золотник сервомотора. [38] |
Но муфта регулятора скорости должна занять новое положение AI, так как угловая скорость изменится, а предварительное натяжение пружины ( по условию) сохранится неизменным. Рычаг ABC должен занять новое положение A BiC. При этом останутся открытыми окна в буксе золотника, и поэтому поршень сервомотора не может находиться в равновесном положении. [39]
При вторичном регулировании мощность турбины изменяется дополнительным воздействием на нее регулирующего аппарата. Это осуществляется перемещением муфты регулятора скорости 7 с помощью синхронизационного моторчика 9 ( см. рис. 7 - 6), работающего при корректировке частоты. Графически вторичное регулирование отражается ( см. рис. 7 - 11) эквидистантным перемещением характеристик регулирования 1 вправо ( характеристика 3) или влево в зависимости от направления регулирования - на уменьшение или увеличение мощности, развиваемой регулируемой турбиной. [40]
Для проверки характеристики регулятора скорости при определенном положении механизма управления медленно и плавно открывают ( в последующем прикрывают) пусковой клапан, повышая ( снижая) тем самым скорость вращения турбины. Одновременно записывают положения муфты регулятора скорости, главного сервомотора, а также скорость вращения. Скорость вращения турбины изменяют в пределах, обеспечивающих перемещение регулирующих клапанов ( главного сервомотора) до их полного открытия и в обратном направлении до максимально возможного прикрытия. [41]
При увеличении электрической нагрузки муфта регулятора скорости Рсидет вниз, положение поршней обоих регуляторов давления остается неизменным. [42]
При работающем турбомасляном насосе ставят все группы регулирующих клапанов в положения закрыто. Затем, перемещая поочередно муфты регуляторов скорости и отборов на рабочие ходы, снимают диаграмму положений, по которой устанавливают правильность перемещений сервомоторов и пределы независимости. Условия независимости могут соблюдаться лишь до тех пор, пока один из сервомоторов не достигнет полного открытия или полного закрытия. [44]
Включается в рабочее положение автомат безопасности и синхронизатор выводится в крайнее положение на увеличение числа оборотов. После этого медленно перемещают муфту регулятора скорости на закрытие регулирующих клапанов только до полного их закрытия. Этот запас хода муфты необходим для большего поднятия золотника сервомотора и ускорения процесса закрытия регулирующих клапанов при сбросе нагрузки. При этом запас хода сервомотора на закрытие клапанов должен быть около 10 % его полного хода, который необходим для плотного закрытия клапанов. В случае несоответствия их указанным величинам необходимо изменить длину подвеса золотника сервомотора или длину тяги обратной связи, либо положение ограничителей хода муфты и сервомотора. Затем муфту регулятора перемещают на открытие регулирующих клапанов только до полного их открытия. При этом положении у муфты регулятора должен быть запас хода на открытие клапанов около 10 %, а у сервомотора он должен быть около 3 % 1 их полного хода. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5