Муфта - регулятор - скорость
Cтраница 4
После прохождения критического числа оборотов необходимо частично прикрыть стопорный клапаи и постепенно довести число оборотов турбины до полных. В конце подъема числа оборотов необходимо зафиксировать моменты начала подъема муфты регулятора скорости и закрытия регулирующих ( или дроссельного) клапанов. При нормальной работе системы регулирования и выведенном в нижнее крайнее положение ( до упора) синхронизаторе муфта регулятора скорости должна начать перемещаться и вызывать закрытие регулирующих клапанов при достижении турбиной около 91 - 93 % номинального числа оборотов. [46]
После прохождения критического числа оборотов необходимо частично прикрыть стопорный клапан и постепенно довести число оборотов турбины до полного. В конце подъема числа оборотов необходимо зафиксировать моменты начала подъема муфты регулятора скорости и закрытия регулирующих ( или дроссельного) клапанов. При нормальной работе системы регулирования и выведенном в нижнее крайнее положение ( до упора) синхронизаторе муфта регулятора скорости должна начать перемещаться и вызывать закрытие регулирующих клапанов при достижении турбиной около 91 - 93 % номинального числа оборотов. [47]
Как видно из характеристики, начало открытия регулирующего клапана совпадает с положением хтах рабочего хода регулятора скорости. В сторону открытия клапана имеется некоторый запас по его перемещению, остающийся за пределами рабочего хода муфты регулятора скорости. Передаточный механизм может вносить дополнительную степень нечувствительности в систему. [48]
Свою характеристику имеет и рычажная связь, которой определяется передаточное отношение от муфты регулятора скорости к регулирующему клапану. Характеристика передаточного механизма, частным случаем которого является рычажная передача, представляет софой ( рис. 3 - 5) зависимость перемещения регулирующего клапана от хода муфты регулятора скорости. [49]
При крайнем положении регулятора давления и крайнем положении синхронизатора на увеличение числа оборотов постепенно перемещают муфту регулятора только до полного закрытия регулирующих клапанов. Если запасы хода не соответствуют указанным величинам, следует отрегулировать их изменением длины подвеса золотника, длины тяги обратной связи или перестановкой их ограничителей; после этого при неизменном положении регулятора давления и синхронизатора постепенно перемещают муфту регулятора скорости на открытие клапанов только до полного их открытия. При этом муфта регулятора скорости должна иметь запас хода на открытие клапанов около 10 %, а сервомотор - около 2 % их полного хода. [50]
При сбросе 25 - 30 % нагрузки до нуля максимальное повышение числа оборотов выше номинального значения обычно составляет от 2 до 3 %, при сбросе 50 - 60 % оно достигает 4 - 5 % и при сбросе полной нагрузки до нуля максимальное повышение числа оборотов у чисто конденсационных турбин обычно не превышает 6 - 7 %, а у конденсационных турбин с регулируемым отбором пара и у турбин с противодавлением 7 - 8 % номинального. Такое большое повышение числа оборотов объясняется, во-первых, тем, что перед проверкой синхронизатор почти полностью был выведен на увеличение числа оборотов турбины, во-вторых, тем, что при полной нагрузке, когда все регулирующие клапаны полностью открыты, муфта регулятора скорости находится в самом низком крайнем положении. [51]
При крайнем положении регулятора давления и крайнем положении синхронизатора на увеличение числа оборотов постепенно перемещают муфту регулятора только до полного закрытия регулирующих клапанов. Если запасы хода не соответствуют указанным величинам, следует отрегулировать их изменением длины подвеса золотника, длины тяги обратной связи или перестановкой их ограничителей; после этого при неизменном положении регулятора давления и синхронизатора постепенно перемещают муфту регулятора скорости на открытие клапанов только до полного их открытия. При этом муфта регулятора скорости должна иметь запас хода на открытие клапанов около 10 %, а сервомотор - около 2 % их полного хода. [52]
 |
Схема осевого турбокомпрессора. [53] |
Рассмотрим один из способов регулирования для поддержания постоянным конечного давления. При уменьшении расхода потребителями повышается давление в сети. Этот импульс передается муфте регулятора скорости турбины, и число оборотов вала турбины и компрессора уменьшается. Вместе с этим уменьшается и производительность компрессора, так как она пропорциональна числу оборотов вала. В силу такого действия регулирующего устройства производительность приходит в соответствие с потреблением при почти неизменном конечном давлении. [54]
Включается в рабочее положение автомат безопасности, и синхронизатор выводится в крайнее положение на увеличение числа оборотов. Затем включается в работу пусковой масляный насос, и создается близкое к рабочему давление масла в системе регулирования. После этого медленно перемещают муфту регулятора скорости на закрытие регулирующих клапанов до полного их закрытия. При закрытых клапанах у муфты регулятора скорости должен оставаться запас хода не менее 25 % ее полного хода с пружинным синхронизатором и около 10 - 15 % для других систем. Этот запас хода муфты необходим для большего поднятия золотника сервомотора и ускорения процесса закрытия регулирующих клапанов при сбросе нагрузки. При этом запас хода сервомотора на закрытие клапанов должен составлять около 10 % его полного хода. Этот запас необходим для плотного закрытия клапанов. В случае несоответствия запасов хода указанным величинам необходимо изменить длину подвеса золотника сервомотора или длину тяги обратной связи либо положение ограничителей хода муфты и сервомотора. Затем муфту регулятора перемещают на открытие регулирующих клапанов до полного их открытия. При этом положении у муфты регулятора должен быть запас хода на открытие клапанов около 10 %, а у сервомотора 3 - 5 % полного хода. [55]
Регулятор скорости сам по себе оказывается неустойчивым. Время 7Р является периодом собственных колебаний муфты регулятора скорости. [56]
После прохождения критического числа оборотов необходимо частично прикрыть стопорный клапаи и постепенно довести число оборотов турбины до полных. В конце подъема числа оборотов необходимо зафиксировать моменты начала подъема муфты регулятора скорости и закрытия регулирующих ( или дроссельного) клапанов. При нормальной работе системы регулирования и выведенном в нижнее крайнее положение ( до упора) синхронизаторе муфта регулятора скорости должна начать перемещаться и вызывать закрытие регулирующих клапанов при достижении турбиной около 91 - 93 % номинального числа оборотов. [57]
После прохождения критического числа оборотов необходимо частично прикрыть стопорный клапан и постепенно довести число оборотов турбины до полного. В конце подъема числа оборотов необходимо зафиксировать моменты начала подъема муфты регулятора скорости и закрытия регулирующих ( или дроссельного) клапанов. При нормальной работе системы регулирования и выведенном в нижнее крайнее положение ( до упора) синхронизаторе муфта регулятора скорости должна начать перемещаться и вызывать закрытие регулирующих клапанов при достижении турбиной около 91 - 93 % номинального числа оборотов. [58]
Включается в рабочее положение автомат безопасности, и синхронизатор выводится в крайнее положение на увеличение числа оборотов. Затем включается в работу пусковой масляный насос, и создается близкое к рабочему давление масла в системе регулирования. После этого медленно перемещают муфту регулятора скорости на закрытие регулирующих клапанов до полного их закрытия. При закрытых клапанах у муфты регулятора скорости должен оставаться запас хода не менее 25 % ее полного хода с пружинным синхронизатором и около 10 - 15 % для других систем. Этот запас хода муфты необходим для большего поднятия золотника сервомотора и ускорения процесса закрытия регулирующих клапанов при сбросе нагрузки. При этом запас хода сервомотора на закрытие клапанов должен составлять около 10 % его полного хода. Этот запас необходим для плотного закрытия клапанов. В случае несоответствия запасов хода указанным величинам необходимо изменить длину подвеса золотника сервомотора или длину тяги обратной связи либо положение ограничителей хода муфты и сервомотора. Затем муфту регулятора перемещают на открытие регулирующих клапанов до полного их открытия. При этом положении у муфты регулятора должен быть запас хода на открытие клапанов около 10 %, а у сервомотора 3 - 5 % полного хода. [59]
 |
Схема регулирования скорости вращения с механизмом управления агрегатом воздействия на регулятор скорости дополнительной пружиной. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5