Муфта - сцепление
Cтраница 1
 |
Кинематическая схема трансмиссии. [1] |
Муфта сцепления обычно поставляется в комплекте двигателя и проектируется поставке двигателя без муфты. [2]
Муфта сцепления и тормоз 12 имеют фрикционное, многодисковое исполнение. Включение муфты производится сжатым воздухом. [3]
Муфты сцепления ( электромагнитные и пружинные) применяются, когда две рабочие линии имеют общий привод или необходимо получить реверсивное движение валков стана при нереверсивном двигателе. [4]
Муфта сцепления включается плавно; 1вкл t, и Мф достигает максимального значения в конце этапа. [5]
Муфта сцепления включается мгновенно; tsxi О и Мф достигает максимального значения мгновенно. [6]
Муфты сцепления применяют для пуска в ход и остановки пресса. Муфты сцепления подразделяют на муфты жесткого сцепления и фрикционные муфты. [7]
Муфта сцепления однодисковая фрикционная с пневматическим управлением. В одном узле с муфтой выполнен тормоз, также одно-дисковый фрикционный. Торможение осуществляется тарельчатыми пружинами, расположенными на шейке коленчатого вала пресса. Пружины сжимают тормозные диски, одновременно освобождая диск муфты. При подаче воздуха в воздушную камеру маховика давлением воздуха отжимается диафрагма, которая сжимает диски муфты и одновременно посредством толкателей освобождает диск тормоза, сжимая тарельчатые пружины. [8]
 |
Муфта сцепления двигателя эд. 72. [9] |
Муфта сцепления ( рис. 48) сухого трения смонтирована в корпусе маховика двигателя, по принципу работы аналогична муфтам сцепления автомобильных двигателей. Каждый ведомый1 диск имеет свою ступицу и установлен на шлицах первичного вала коробки передач. [10]
Муфта сцепления, устанавливаемая на двигателе с 1950 г., показана на фиг. Средний ведущий диск 2 имеет зубья, входящие в зацепление с зубьями, нарезанными в маховике. [11]
Муфты сцепления делятся на кулачковые и фрикционные. Кулачковые муфты применяются в станкостроении, автостроении, в других отраслях промышленности, а также в механизмах для изменения скорости передач. [12]
Муфты сцепления служат для периодического включения и выключения кривошипно-шатунного механизма и связанного с ним ползуна пресса при непрерывно работающем электродвигателе. Существуют муфты жесткого и плавного включения. Конструктивным преимуществом первого вида муфт является их компактность. Однако муфты жесткого включения обладают рядом весьма существенных недостатков, ввиду которых сейчас эти муфты уступают место муфтам плавного включения в большинстве современных конструкций прессов. Основной недостаток муфт жесткого включения состоит в невозможности включить или выключить движение ползуна пресса в любой момент, в произвольной точке его хода, что необходимо для гарантии безопасной работы на прессе. Далее, эти муфты не позволяют применять на прессах толчковый режим работы, необходимый при наладке штампов для получения небольших перемещений ползуна. Наладчику приходится либо прокручивать механизм пресса вручную при включенной муфте, вращая коленчатый вал за спицу маховика или шестерни, либо давать толчковые включения электродвигателю. Первый способ возможен только на мелких прессах, так как требует значительных физических усилий, а второй опасен для сохранности пресса, так как при неосторожности легко может привести к поломке пресса, особенно если на последнем нет предохранительных устройств от перегрузки. Муфты жесткого включения работают с ударной нагрузкой, приводящей к вибрациям в механизме пресса и способной вызывать усталостные разрушения деталей муфты. Внезапная же поломка муфты может повлечь несчастный случай с работающим на прессе, так как, несмотря на отпущенную педаль управления, муфта может не выключиться, и ползун пресса в нужный момент не остановится. [13]
Муфты сцепления служат для плавного соединения и кратковременного разъединения работающего двигателя от трансмиссии. При резком возрастании сопротивления движению муфта сцепления предохраняет детали трансмиссии от перегрузок, ограничивая максимально передаваемый крутящий момент. [14]
Муфта сцепления служит для кратковременного разъединения двигателя от силовой части при переключении передач и плавного их соединения при трогании трактора с места. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5