Муфта - выключение
Cтраница 1
Муфта выключения снабжается упорным шариковым подшипником ( фиг. Значительно реже для этой цели применяется радиальный подшипник ( фиг. [1]
 |
Возможные неисправности муфты сцепления и механизма управления муфтой. [2] |
Муфта выключения не доходит до тормозка. [3]
Муфта выключения снабжается оттяжной пружиной для обеспечения зазора между муфтой и рычажками ( фиг. [4]
Муфта выключения сцепления снабжена упорным подшипником 7, который имеет постоянный запас смазки и в процессе эксплуатации не смазывается. Вилка 8 поворачивается в картере 10 на втулках. [5]
Муфта выключения сцепления снабжена упорным подшипником 7, который имеет постоянный запас смазочного материала, не пополняемый в процессе эксплуатации. Вилка 8 поворачивается в картере 10 на втулках. [6]
Муфту выключения сцепления устанавливают почти исключительно в подшипниках с кожухом и с вращающимся наружным кольцом ( фиг. [7]
Смазка муфты выключения производится через гибкий шланг, соединенный с масленкой, установленной на картере сцепления. На а / втомобилях КрАЗ - 2Г7 устанавливается оцепление ЯМЗ-238 - двуХ Д1ЮКО1Вое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением пружин. Конструкция этого сцепления ( рис. 93) мало отличается от однодискоиого. Разница состоит в наличии второго ведомого диска и еще одного ( среднего) ведущего диска. Между средним ведущим диском и маховиком устанавливаются отжимные пружины /, которые обеспечивают рассоединение этого диска с ведомыми дисками при выключении сцепления. Нажимной ведущий диск 22 связан с маховиком четырьмя шипами, находящимися на наружной поверхности этого диска. [8]
Подшипник муфты выключения смазывают консистентной смазкой ( автомобили ГАЗ. ГАЗ-53Ф, Урал-375 и др.) или маслом, применяемым для смазки двигателя ( автомобили ЗИЛ-164, ЗИЛ-157 и др.); на некоторых автомобилях ( ЗИЛ-164А, ЗИЛ-167К, ЗИЛ-130) в подшипник выключения закладывают смазку при сборке сцепления на заводе и в процессе эксплуатации не добавляют. [9]
Ход муфты выключения должен быть 22 - 26 мм. Достигается он регулировкой тяг управления. [10]
Подшипник муфты выключения сцепления на автомобилях ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-130 ( первых выпусков) смазывают из масленки, наполненной консистентной смазкой, для чего необходимо завернуть на два-три оборота крышку масленки. На автомобилях ЗИЛ-130 ( последних выпусков в подшипник муфты выключения сцепления смазку закладывают на заводе и при эксплуатации не добавляют. [11]
Корпус 8 муфты выключения свободно посажен на цилиндрическую направляющую корпуса / / подшипника. Через масленку 9 и каналы корпуса 8 муфты выключения смазывают подшипник 10 и посадочные поверхности корпуса и направляющей. [12]
Полный ход муфты выключения у двухдискового сцепления не должен быть меньше 18 2 мм. Регулировка его производится после регулировки величины отхода среднего ведущего диска. [13]
Упорный шарикоподшипник муфты выключения напрессовывают на нажимной упор с натягом 0 003 - 0 028 мм и запрессовывают в корпус муфты по посадке от натяга 0 014 мм до зазора 0 045 мм. Нажимной упор надевают на шейку корпуса муфты выключения с зазором 0 24 - 0 70 мм. Цапфы корпуса муфты выключения должны войти в пазы вилки выключения с зазором 0 105 - 0 285 мм. Торцовое биение рабочей поверхности нажимного упора подшипника не должно превышать 0 15 мм. [14]
Холостой ход муфты выключения Sx и минимальный рабочий ее ход, необходимый для выключения сцепления, приняты в соответствии с данными заводских чертежей. [15]
Страницы: 1 2 3 4