Муфта - выключение
Cтраница 2
Свободный ход муфты выключения сцепления проверяют перемещением рычага вала вилки. Если он окажется на радиусе 90 мм менее 3 мм, то регулировку свободного хода производят сферической гайкой толкателя пневмоги-дроусилителя до величины 4 - 5 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления, равному ( 3 6 0 4) мм. [16]
Свободный ход муфты выключения сцепления ( при включенном сцеплении) должен быть равен 3 6 0 4 мм. [17]
Упорный подшипник муфты выключения сцепления смазывается при помощи колпачковой масленки 8, укрепленной на кронштейне с правой стороны картера сцепления у вентиляционного окна. Масленка соединена гибким шлангом с муфтой, имеющей кольцевую полость и отверстия подвода смазки к подшипнику. [18]
Подшипник и муфту выключения сцепления смазывают, поворачивая крышку масленки, расположенную с правой стороны картера сцепления. Один полный оборот крышки масленки делается через каждые 50 час. Смазывать чаще подшипник и муфту, а также чрезмерно набивать в них солидол не рекомендуется, так как излишек солидола будет попадать на фрикционные накладки, замасливать их и вызывать пробуксовку сцепления. [19]
 |
Сцепление с периферийными нажимными пружинами. [20] |
При нажатии на педаль муфта выключения, перемещаясь вместе с подшипником в сторону маховика, давит через упорный фланец, к которому приклеено фрикционное кольцо, на лепестки диафрагменной пружины. При этом наружная кромка пружины, перемещаясь в обратном направлении, отходит от кольцевого выступа на нажимном диске и через фиксаторы отводит его от ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя. [21]
При нажатии на педаль муфта выключения, перемещаясь вместе с подшипником в сторону маховика, давит через упорный фланец, к которому приклеено фрикционное кольцо, на лепестки диафрагменной пружины. [22]
При выключении муфты сцепления муфта выключения перемещается на 21 - 22 мм, обеспечивая суммарный зазор между дисками около 3 мм. [23]
При нажатии на педаль муфта выключения, перемещаясь вместе с подшипником в сторону маховика, давит через упорный фланец, к которому приклеено фрикционное кольцо, на лепестки диафрагменной пружины. При этом наружная кромка пружины, перемещаясь в обратном направлении, отходит от кольцевого выступа на нажимном диске и через фиксаторы отводит его от ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя. [24]
Износ или разрушение подшипника муфты выключения происходит в результате недостаточной его смазки, при недостаточном зазоре в приводе ( слишком малый свободный ход педали), а также при неправильной эксплуатации машины, когда сцепление длительное время удерживается выключенным. Неисправность подшипника обнаруживается по, появлению шипящего звука или звука высокого тона ( писк) при частичном выключении сцепления. [25]
Для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления по мере изнашивания накладок ведомых дисков возникает необходимость в регулировке привода сцепления. Привод выключения сцепления у автомобилей ГАЗ-24-10 и КамАЗ - гидравлический, а у автомобилей ЗИЛ-431410 и ГАЗ-53-12 - механический. Регулировка привода механизма выключения сцепления атомобилей КамАЗ заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмо-усилителя. [26]
Достигается это наличием минимального хода муфты выключения сцепления, который не должен быть меньше 13 2 мм при нормально. [27]
Шариковый подшипник, расположенный в муфте выключения сцепления, необходимо смазывать. В сцеплении автомобиля ЗИЛ-130 эту смазку закладывают в подшипник на заводе-изготовителе и заменяют ее при капитальном ремонте этого узла. У автомобиля ГАЗ-53А для подвода смазки в подшипник имеется специальная масленка с колпачковой гайкой, размещенная на картере маховика. [28]
 |
Одинарное двухпоточ-ное ФС. [29] |
Связь между ногой водителя и муфтой выключения ФС осуществляется через привод ФС. [30]
Страницы: 1 2 3 4