Муфта - выключение
Cтраница 3
В конструкции таких гайковертов не предусматриваются муфты выключения, которые служат для ограничения передаваемого на завертываемую гайку крутящего момента. Такая муфта здесь не нужна, так как величина крутящего момента ограничивается давлением воздуха, поступающего в двигатель. Благодаря этому достигается также более равномерная затяжка винтовых соединений собираемых изделий. Иными словами, такой двигатель работает до тех пор, пока он может вращать гайку. Как только гайка оказывается завернутой до конца, как этого требуют условия сборки, двигатель останавливается, так как его мощности недостаточно для дальнейшего вращения. Нетрудно догадаться, однако, что в этом случае размеры двигателя и давление воздуха для данной гайки должны быть строго определены. Это достигается созданием на участке сборки самостоятельной сети сжатого воздуха. Давление во всей сети поддерживают равным 10 5 атм, причем в местах потребления воздуха ( у рабочих мест сборщиков) установлены специальные регулирующие клапаны, обеспечивающие постоянство давления. [31]
 |
Фрикционная многодисковая сухая замкнутая муфта сцепления трактора Т-130 с механическим замыканием и комбинированным выключением пакета дисков. [32] |
Цилиндрические трущиеся поверхности опорного диска и муфты выключения смазываются из полости подшипника выключения через специальное отверстие. [33]
Резкое включение сцепления возможно вследствие заедания муфты выключения при ее перемещении. [34]
Между рычагами выключения и упорным подшипником муфты выключения сцепления должен быть зазор, соответствующий свободному ходу педали сцепления. [35]
Третья величина определяется зазором Б между подшипником муфты выключения и рычагами сцепления. [36]
В механическом приводе сцепления периодически смазывают подшипник муфты выключения и подшипники ( втулки) оси педали и вилки выключения. [37]
 |
Муфта сцепления трактора Т-4. [38] |
И - маслоотражательная шайба; / 2-корпус муфты выключения; 13, / 6-шариковые подшипники, 14, 17, 30 - масленки; / 5-корпус подшипника; / 8 - крышка; / 9 - - гайка; 20-пыльник: 21, 22, 33-самоподжимные сальники; 13 - упор нажимного подшипника; 24 - крышка муфты сцепления: 25 - отжимной рычаг; 26 - болт отжимного рычага; 27 - ведущий диск; 28, 29 - ведомые диски; 31 - ведущий ( средний) диск; 32 - крышка подшипника; 34 - рычаг выключения муфты сцепления; 35 - вилка выключения; 36-валик вилки выключения; 37 - шпонка; 38 - вал муфты сцепления. [39]
Резкое включение сцепления может появиться вследствие заедания муфты выключения при ее перемещении. [40]
 |
Механический привод сцепления. [41] |
Между рычагами выключения сцепления и упорным подшипником муфты выключения сцепления должен быть зазор, соответствующий определенному ходу педали сцепления. [42]
 |
Ведомый диск сцепления автомобиля М-20 Победа. [43] |
Зазор Б между фланцем втулки 10 и подшипником муфты выключения 9 должен быть 3 2 - 4 0 мм. Этому зазору соответствует свободный ход педали 37 - 45 мм. [44]
Привод сцепления соединяет педаль 7 с выжимным подшипником муфты выключения ( MB) 5 сцепления посредством промежуточной рычажной системы / /, содержащей иногда различные усилители. Иногда на MB монтируют тормозок 6, позволяющий уменьшить время переключения передач за счет быстрого выравнивания угловых скоростей ведущего и ведомого валов. [45]
Страницы: 1 2 3 4