Пластинчатая муфта

Cтраница 1

Пластинчатые муфты благодаря значительной площади трения способны при сравнительно небольших размерах передавать большие крутящие моменты. [1]

Установка вентиляторного колеса и его привода. [2]

Пластинчатая муфта соединяет между собой валы электродвигателя и подпятника. Установка вентиляторного колеса производится таким образом, чтобы зазор между торцами его лопастей и диффузором каркаса был в пределах 2 5 - 6 мм. При большем зазоре увеличиваются потери напора, создаваемого вентилятором, при меньшем возникает опасность касания при работе лопастями вентилятора стенки диффузора. После обеспечения указанного зазора положение опоры 4 на опоре под электродвигатель фиксируется контрольными штифтами. [3]

Коленчатый вал через пластинчатую муфту соединен с валом тягового генератора. На ведущем диске муфты имеется зубчатый венец, с которым при необходимости поворота коленчатого вала вручную входит в зацепление червячный валоповоротный механизм. [4]

На валу / находится сдвоенная фрикционная пластинчатая муфта 01 и Ф2, при помощи которой осуществляется пуск, останов и изменение направления вращения шпинделя. [5]

В муфтах используются металлические диски ( пластинчатые муфты), радиальная и крутильная жесткость которых соизмерима с радиальной и крутильной жесткостью соединяемых валов. Муфты могут использоваться для передачи больших крутящих моментов при высоких окружных скоростях, обеспечивая надежность и необходимый ресурс трансмиссии с минимальными затратами на эксплуатационный период. [6]

Здесь условно показано, что при включении пластинчатой муфты 01 и блока Бь вправо можно получить 18 различных чисел оборотов. [7]

Вал электрогенератора соединен с коленчатым валом двигателя пластинчатой муфтой. [8]

Тросовая муфта больше приспособлена к таким скоростям, чем пластинчатая муфта ( фиг. [9]

Вал электрогенератора соединен с колончатым валом двигателя при помощи пластинчатой муфты. [10]

От вала тягового генератора при помощи промежуточного вала и двух полужестких пластинчатых муфт приводится в действие воздушный компрессор, воздух от которого поступает в три главных резервуара вместимостью 1 02 м3, расположенных на крыше тепловоза. Основная часть аккумуляторной батареи расположена под полом холодильной камеры, а часть ( 14 банок) - под полом в дизельном помещении. [11]

Внутри каркаса на специальной опоре установлен электродвигатель, который через пластинчатую муфту передает вращение валу подпятника, где закреплено вентиляторное колесо. Внутри опоры расположен маслоохладитель дизеля. На передней стенке каркаса имеется дверь для доступа в охлаждающее устройство и к прожектору. Снаружи секций на каркас установлены боковые жалюзи, а над верхним проемом - верхние жалюзи. Электропневматический и ручной приводы жалюзи расположены на задней стенке каркаса со стороны машинного отделения. Внутри каркаса имеются водяной и масляный трубопроводы дизеля и сливные трубы. Все отверстия каркаса и пола охлаждающего устройства уплотнены специальными заделками для уменьшения подсоса воздуха при работающем вентиляторе. [12]

Внутри каркаса на специальной опоре установлен электродвигатель, который через пластинчатую муфту передает вращение валу подпятника, на котором закреплено вентиляторное колесо. Под опорой установлен маслоохладитель дизеля. На передней стенке каркаса имеется дверь для доступа в охлаждающее устройство. Снаружи секций на каркас установлены боковые жалюзи, а над верхним проемом-верхние жалюзи. Электропневматический и ручной приводы жалюзи расположены на задней стенке каркаса со стороны машинного отделения. Внутри каркаса имеются водяной и масляный трубопроводы дизеля и сливные трубы. Все отверстия каркаса и пола охлаждающего устройства уплотнены заделками для уменьшения подсоса воздуха при работающем вентиляторе. [13]

Машина Татран-10 для производства упаковочной тары. [14]

Машина приводится в действие от горизонтального вариатора с фланцевым двигателем и пластинчатой муфтой. [15]

Страницы: 1 2 3 4