Пластинчатая муфта
Cтраница 4
Осевой сдвиг ротора электродвигателя происходит в результате неправильного монтажа, нарушения центровки агрегата из-за неравномерной осадки фундамента, дефекта муфты, износа подшипников, неравномерного старения изоляции ротора и статора и по другим причинам. Одной из причин осевого сдвига ротора электродвигателя является несовпадение магнитных осей ротора и статора. При применении дисковых пластинчатых муфт между насосом и двигателем после ремонта обязательно осуществляют проверку и устранение осевого сдвига ротора. [46]
На рис. 204 приведена кинематическая схема токарно-винторезного станка. Проследим по ней кинематическую цепь главного движения: электродвигатель - шпиндель. На валу находятся также фрикционная пластинчатая муфта M-L для сообщения шпинделю прямого ( при включении влево) или обратного ( при включении вправо) вращения. [47]
На рис. 204 приведена кинематическая схема токарно-винторезного станка. Проследим по ней кинематическую цепь главного движения: электродвигатель - шпиндель. На валу находится также фрикционная пластинчатая муфта Мг для сообщения шпинделю прямого ( при включении влево) или обратного ( при включении вправо) вращения. [48]
Двигатель - вертикальный, двухтактный со встречно движущимися поршнями, прямоточной щелевой продувной и форкамерно-факельным зажиганием. Двигатель имеет два коленчатых вала ( нижний и верхний), которые соединены между собой вертикальной шестеренчатой передачей. Нижний коленчатый вал передает мощность через пластинчатую муфту на генератор, а также приводит в движение масляный и водяной насосы. Верхний коленчатый вал приводит в действие воздуходувку объемного типа, которая подает воздух в цилиндры двигателя для продувки и зарядки. [49]
Перемена скоростей возможна только при остановленном станке. Фрикционные муфты применяются в форме фрикционных конусов и пластинчатых муфт ( фиг 6oi лля включения и выключения и в качестве реверсивных муфт. [50]
На тепловозах ТГМ4 и ТГМ4А применен электрический привод вентилятора. Привод в сборе установлен в каркасе на опоре и закреплен болтами. Состоит он из электродвигателя, сварной опоры, пластинчатой муфты и подпятника. На конический конец вала подпятника надет вентилятор. Он удерживается от углового смещения шпонкой, а от осевого - корончатой гайкой и шплинтом. Подпятник с центрирующим кольцом размещен на верхнем листе опоры, а к нижнему листу этой опоры подвешен электродвигатель. [51]
Инкрементальные и абсолютные датчики могут иметь различное конструктивное исполнение. Различают датчики с цельным и полым валом. Датчики с цельным валом сопрягаются с валом вращения двигателя / механизма с помощью специальных пружинных, сильфонных или пластинчатых муфт. Датчики с полым валом насаживаются непосредственно на вал двигателя / механизма. [52]
 |
К монтажу агрегатов вспомогательного оборудования на тепловозе. [53] |
Собранный редуктор укрепляют на фундаменте 9 ( рис. 5.38) технологическими болтами. Под опорные лапы редуктора помещают регулировочные прокладки. Фланцы / / и 14 пластинчатой муфты оставляют несоединенными. Для возможности одновременного вращения центрируемых валов в отверстия фланцев муфты вставляют болты или шпильки, диаметры которых меньше диаметра отверстий фланцев муфты на 0 5 - 1 мм. На фланцах пластинчатой муфты укрепляют скобы 12 и 13 приспособления. Для проверки соосности оба вала одновременно поворачивают на один оборот. [54]
 |
Карданный вал тягового двигателя электровоза ЧС1. [55] |
Такой же шарнир находится и на конце кардана, расположенном внутри якоря тягового двигателя. По наружной поверхности цилиндра расположены шлицы, которые зацепляются с зубцами, находящимися на внутренней поверхности полого корпуса якоря. Это шлицевое зацепление смазывается маслом, которое из масляного резервуара 10 полого корпуса якоря вытесняется под воздействием центробежной силы. Образовавшаяся масляная, пленка поглощает вибрацию, возникающую при передаче вращающего момента дисковыми или пластинчатыми муфтами. Этим же маслом смазываются игольчатые подшипники внутреннего шарнира. [56]
 |
К монтажу агрегатов вспомогательного оборудования на тепловозе. [57] |
Собранный редуктор укрепляют на фундаменте 9 ( рис. 5.38) технологическими болтами. Под опорные лапы редуктора помещают регулировочные прокладки. Фланцы / / и 14 пластинчатой муфты оставляют несоединенными. Для возможности одновременного вращения центрируемых валов в отверстия фланцев муфты вставляют болты или шпильки, диаметры которых меньше диаметра отверстий фланцев муфты на 0 5 - 1 мм. На фланцах пластинчатой муфты укрепляют скобы 12 и 13 приспособления. Для проверки соосности оба вала одновременно поворачивают на один оборот. [58]
Страницы: 1 2 3 4