Cтраница 1
Шиннопневматические муфты ( ШПМ) соединяют вращающийся ствол с неподвижным корпусом патрона для установки и извлечения патрона из корпуса превентора, а также для правильной ориентации квадрата рабочей трубы в уплотнителе с квадратной уплотняющейся поверхностью при наращивании колонны и замене уплотнителя. [1]
Шиннопневматическая муфта расположена между редуктором и шкивом. Она предназначена для соединения и разобщения вала трансмиссии и ведомого вала редуктора на ходу и во время остановок. Сжатый воздух к пшнно-пневмитической муфте подводится через торцовый вертлюжок и отверстие в валу трансмиссии. Вода и масло, выходящие из дизеля и редуктора, охлаждаются в замкнутой системе охлаждения. [2]
Шиннопневматические муфты ПМ представляют собой сцепные муфты фрикционного типа и предназначены для непостоянного соединения соосных валов и передачи крутящего момента от одного вала другому. [3]
Шиннопневматические муфты ПМ являются радиальными обжимными и состоят из стального цилиндрического обода, имеющего в сечении профиль швеллера, или неравнобокого угольника, к которому внутри прикреплен болтами резино-тканевый баллон со съемными фрикционными колодками, присоединенными к баллону тонкими шпильками. На реборде обода муфты имеются отверстия для присоединения его к диску со ступицей, посаженному на вал. [4]
Шиннопневматические муфты силового агрегата с реверсивным устройством ( передача вращения на лебедку) управляются сблокированными четырехклапанными кранами, установленными на посту дизелиста и на пульте бурильщика. Включение прямого и обратного хода может быть осуществлено только с пульта управления бурильщика. [5]
Все шиннопневматические муфты соединены воздухопроводами, смонтированными на рамах силовых агрегатов и лебедке, с общей воздушной магистралью, связанной в свою очередь с воздухосборником и компрессорами. [6]
Все шиннопневматические муфты соединены воздухопроводами, смонтированными на рамах электропривода лебедки, с общей воздушной магистралью, связанной в свою очередь с воздухосборником и компрессорами. [7]
Все остальные шиннопневматические муфты управляются двухклапанными кранами. [8]
Управление шиннопневматическими муфтами осуществляется специальными клапанными кранами. [9]
Управление шиннопневматическими муфтами осуществляется специальными двухкла-панными или четырехклапанными кранами. Сдвоенные шиннопневматические муфты ПМ-1070 и шиннопневматическая муфта ПМ-700 сблокированы четырехклапанным краном, предотвращающим их одновременное включение. [10]
Вспомогательный барабан 22 управляется шиннопневматической муфтой 23 и получает две скорости прямого и одну скорость обратного вращения, включаемые муфтами 9, 10 и 11 коробки передач. Ротор 20 включается шинноиневматической муфтой 21 и получает через цепную передачу от трансмиссионного вала и коробки передач две скорости прямого и одну скорость обратного вращения. [11]
Вспомогательный барабан 20 включается шиннопневматической муфтой 13, встроенной в его тормозной шкив. Следовательно, при двух передачах в раздаточной коробке главный барабан лебедки получает четыре скорости, а вспомогательный две. [12]
Включение этих цепных передач осуществляется шиннопневматическими муфтами ПМ-500 и ПМ-700 и обеспечивает передачу главному барабану двух скоростей вращения. [13]
Управление всеми оперативными узлами установки осуществляется шиннопневматическими муфтами и сосредоточено на пульте бурильщика. [14]
В коробке 8 имеются две цепные передачи, включаемые шиннопневматическими муфтами 9 и 10 и сообщающие трансмиссионному валу 14 лебедки две скорости прямого вращения. [15]