Фильтрующая набивка

Cтраница 4

Воздух поступает из атмосферы в кольцевую щель 3, образованную крышкой / и стенкой корпуса воздухоочистителя. Затем он, перемещаясь сверху вниз, поступает в другую кольцевую щель, образованную стенкой фильтрующего элемента 2 и той же стенкой корпуса. Ударившись о поверхность масла и изменив над ней направление движения, поток воздуха начинает перемещаться вверх сквозь фильтрующую набивку. Пройдя сквозь нее, поток еще раз меняет направление движения в пространстве под крышкой 1 фильтра и поступает в вертикальную трубу, а оттуда во всасывающий коллектор I ступени. [46]

Фильтрующие элементы тонкой очистки двигателей КДМ-46 и 2Д6 неразборные. Их заменяют при каждой второй смене масла. Однако в крайних случаях, при отсутствии новых элементов, можно восстановить бывшие в работе фильтрующие элементы двигателя КДМ-46 путем вскрытия оболочки и замены фильтрующей набивки и тканевой обмотки. В качестве набивки применяют путанку прядильного производства ( нешлихтованная) № 20 - 40 в количестве 250 г на один элемент. [47]

Затем снимают сетчатый фильтр 7, очищают колпак от осадков, промывают его сетку в бензине. Осторожно устанавливают сетку и колпак на место, не допуская повреждения резинового уплотнения ротора, и завертывают рукой ( не туго) гайку колпака, следя за тем, чтобы колпак садился на свое место без перекоса. Устанавливают кожух и завертывают гайку-барашек. Промывают в керосине, просушивают и смачивают маслом для двигателя фильтрующую набивку фильтра вентиляции картера и устанавливают ее на место. [48]

У двигателей Д-35, выпускавшихся ранее, применяли фильтр тонкой очистки, схематически показанный на фиг. Фильтрующий элемент состоит из перфорированной оболочки, перфорированной трубки, на которую надет фланелевый мешочек, крышки, днища и набивки из хлопчатобумажной пряжи. Фильтрующий элемент устанавливают в корпус на стержне и закрывают стальным колпаком. Подкачивающая помпа нагнетает топливо в фильтр, где оно проходит через фильтрующую набивку. Фильтрованное топливо выходит через отверстия трубки в стержень и по каналу поступает в трубопровод к топливному насосу. [49]

Через каждые 240 ч работы дополнительно вынимают батарею циклонов воздухоочистителя из кожуха. Очищают ершом выпускные трубки и входы в циклоны и, пользуясь шприцем, промывают их и пылесборник керосином. Сжатым воздухом продувают кассеты и трубку эжектора. Промывают сетчатый фильтр и крышку заливной горловины топливного бака. Перед промывкой крышку разбирают, а после промывки фильтрующую набивку смачивают моторным маслом. [50]

В верхней части бака вварена горловина, необходимая для заливки топлива. В горловину бака вставлен сетчатый фильтр 6, состоящий из стального каркаса, покрытого латунной сеткой. Необходимое количество топлива в баке определяют мерной линейкой, установленной в направляющей трубке, которая вварена в отверстие горловины рядом с фильтром. Горловина бака закрывается крышкой 5, в которой имеется отверстие, сообщающее внутреннюю полость бака с атмосферой. Во избежание перебоев в работе двигателя это отверстие должно быть прочищено, так как в него входит воздух вместо израсходованного топлива. Чтобы вместе с воздухом в бак не проникала пыль, крышка заполнена фильтрующей набивкой из стальной проволоки. Надежное уплотнение крышки с баком обеспечивается пробковой прокладкой, прижимаемой к крышке болтом через стальные шайбы. [51]

Редуктор моторных вагонов ЭР2 и ЭР9П. [52]

Подшипниковые узлы заполнены пластичной смазкой для роликовых подшипников ТУ 32 ЦТ-015-71. В эксплуатации смазку подают через штуцера, ввернутые в наружные крышки и закрываемые резьбовыми пробками. Корпус редуктора жесткий, состоит из двух половин, отлитых из стали марки 25Л1П повышенного качества. Боковые стенки корпуса усилены ребрами. В нижней половине корпуса имеются два отверстия для заливки свежей смазки в корпус и спуска отработанной. Отверстия закрыты резьбовыми пробками. Лючок верхнего корпуса закрыт крышкой с сапуном-трубкой, имеющим защитный колпачок. Между колпачком и сапуном-трубкой уложена фильтрующая набивка из войлока. [53]

Малосъемные кольца имеют радиальные пазы для прохода смазки, снятой с зеркала цилиндра. Клапаны 8 самодействующие с фторопластовыми вставками. Всасываемый компрессором воздух очищается в воздушных фильтрах 2, соединенных с клапанными коробками I ступени. Фильтрующим элементом в фильтрах служит капроновая набивка. После сжатия в цилиндрах I ступени воздух охлаждается в промежуточных холодильниках 7 трубчатого типа. На клапанных коробках цилиндров I ступени установлены предохранительные клапаны 6, которые предназначены для поддержания заданного давления при сжатии воздуха между цилиндрами I и II ступени. Холодильники и цилиндры обдуваются вентилятором 16, установленным на кронштейне компрессора. Вентилятор приводится во вращение клиновым ремнем от шкива. Внутренняя полость корпуса компрессора сообщается с атмосферой через сапун 15, имеющий обратный клапан и фильтрующую набивку. [54]

Страницы: 1 2 3 4