Набор - высота
Cтраница 2
Подъем, или набор высоты, может выполняться по прямолинейной или криволинейной траектории с разгоном, торможением или постоянной скоростью. [16]
При полете с набором высоты ряд движений среди наиболее неблагоприятных нельзя объяснить при помощи линейной теории, так как в этой теории математическая модель описывает движение ракеты слишком упрощенно. Вследствие разнообразия нелинейностей не представляется возможным построить теорию, охватывающую всю совокупность нелинейных явлений. Поэтому при исследовании каждого из этих явлений необходимо рассматривать соответствующую математическую модель, содержащую механизм воздействия изучаемых нелинейностей. [17]
При переводе самолета в набор высоты из режима, соответствующего максимальной суммарной энергии, действительная энергия самолета несколько уменьшается. Объясняется это тем, что тяга в криволинейном полете с перегрузкой становится меньше сопротивления. [18]
После перевода самолета в набор высоты убирают шасси. Затем на скорости, не менее чем на 20 % превышающей скорость сваливания ( 220 - 230 км / ч) при а3 0 на высоте не менее 50 м над препятствиями, нужно убрать закрылки и продолжать разгон до 300 км / ч и далее установить номинальный режим работы двигателя. [19]
Мощность, затрачиваемая на набор высоты, определяется соотношением PCVCW, где Vc V sin 9тр - скорость набора высоты, W - вес вертолета. [20]
Итак, динамический метод набора высоты может быть практически применен либо когда на самолете есть радиолокационная станция, позволяющая обнаруживать цель, летящую с превышением, на дальностях, больших, чем дальность начала горки, либо когда команда о начале горки может быть с достаточной точностью передана с земли по данным наземных радиолокаторов. [21]
 |
Профиль полета дозвукового ( штриховая линия и сверхзвукового ( сплошная линия самолетов на динамический потолок. [22] |
Скороподъемность самолета или время набора высоты определяют по барограмме подъема. Барограммой подъема называют кривую зависимости времени подъема от высоты. [23]
Таким образом, скорость набора высоты или снижения определяется лишь избытком мощности ЛР. [24]
 |
Уровни силы звука различных шумов. [25] |
На режимах взлета и набора высоты самолета перепады давления в реактивном сопле, как правило, недостаточны для возникновения сильных скачков уплотнения. Поэтому на взлете уровень шума вытекающей струи в основном определяется турбулентными пульсациями. На крейсерском режиме полета интенсивный шум может порождаться скачками уплотнения и турбулентными пульсациями. Возникающие вихреобразования, в которых кинетическая энергия струи рассеивается, переходя в тепло, порождают колебания давления; последние и являются источниками шума. [26]
Иногда в полете с набором высоты это достаточное условие выпадения из синхронизма не реализуется. [27]
Спираль, выполняемая с набором высоты, называется восходящей, а с потерей высоты - нисходящей. [28]
Номинальный режим используется при длительном наборе высоты, полете с большой скоростью. [29]
 |
Потеря скорости при отказе двигателя на подъеме с малой скоростью. [30] |
Страницы: 1 2 3 4 5