Набор - высота
Cтраница 3
Вот почему недопустим переход на крутой набор высоты сразу после отрыва от земли без достаточного разгона. Эта ошибка летчика может усугубить последствия возможного отказа, двигателя. [31]
На более скоростных самолетах после набора высоты 11000 - 13000 м разгоняют самолет до приборной скорости ( или числа М), которая должна быть в исходной точке, и, сохраняя ее постоянной, также выходят на заданную высоту. [32]
Регулировать скорость можно было только набором высоты: при подъеме машина, естественно, тормозилась. [33]
Отсюда следует, что с набором высоты сила Fe, обусловливающая прямое давление ветра на вертикально-поперечное сечение крупинки, должна расти с увеличением скорости ветра, в то время как подъемная сила будет уменьшаться с высотой, становясь, как показывают расчеты, пренебрежимо малой уже на высоте, равной нескольким диаметрам крупинки. И хотя реальная высота подъема крупинки заметно выше, тем не менее через некоторое время крупинка, пролетев под действием силы Fc некоторое расстояние S, ударяется о поверхность. При падении крупинка обычно движется под углом 9 - 12 к поверхности. В момент столкновения происходит квазиупругое соударение с крупинками места приземления, в результате чего рассматриваемая крупинка вновь резко поднимается в воздух на высоту, значительно превышающую первоначальную. Это в свою очередь приводит к увеличению ее кинетической энергии за счет возрастания силы Fc с высотой и, следовательно, к увеличению силы удара при следующем приземлении. Все усиливающиеся удары такой сальтирующей частицы, по мере перемещения в направлении ветра, вызывают движение частиц более крупных и более мелких, чем она сама. Последние до этого не участвовали в сальтации, так как благодаря своим размерам они не выступали совсем или выступали недостаточно за пределы тончайшего ламинарного слоя воздуха ( &), чтобы быть вовлеченными в сальтационное движение. [34]
Если отказ двигателя произошел при наборе высоты, то сразу перейти на снижение не удается, потому что требуется некоторое время для погашения вертикальной скорости подъема. Продолжая подниматься без тяги, самолет теряет скорость. Поэтому необходимо ускорить переход на снижение энергичным отклонением вперед ручки управления самолетом, если запас скорости невелик. [35]
В общем случае полета ракеты с набором высоты первое неравенство выполняется всегда. [36]
Полет на оптимальном режиме выполняется с постепенным набором высоты по мере облегчения самолета. Его принято называть полетом по потолкам, хотя, как мы видели выше, наивыгоднейшая ( оптимальная) высота может существенно отличаться от потолка. [37]
Выделение из топлива избыточного воздуха при наборе высоты, как правило, запаздывает, особенно при большой скороподъемности. На высоте более 8000 м это может привести к кратковременному вскипанию топлива. [38]
Анормальные режимы полета могут появляться во время набора высоты и снижения летательного аппарата. [39]
Во всех случаях резонанс в полете с набором высоты проявляется главным образом как кратковременное возмущение колебательного движения в направлении крена, которое развивается далее в соответствии с определяющим его законом затухания или нарастания. [40]
 |
Траектория подъема дозвукового самолета. [41] |
Знать горизонтальное расстояние, проходимое самолетом в наборе высоты, необходимо при расчетах дальности полета, перехвата, при построении профиля полета и прокладке маршрута. [42]
 |
Линии равных энергий в областях больших и малых скоростей полета. [43] |
Однако эта формула справедлива, если при наборе высоты скорость по траектории не изменяется, или, иными словами, если работа избытка силы тяги изменяет только энергию высоты, а энергия скорости ( или кинетическая энергия) самолета остается постоянной. [44]
Профильная мощность не претерпевает значительных изменений при наборе высоты или снижении, если считать, что изменения в распределении углов атаки по лопасти невелики. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5