Стартерный батарь

Cтраница 1

Транспортирование стартерных батарей может производиться любым видом транспорта. [1]

У стартерных батарей, изготовляемых по специальным техническим условиям, условное обозначение отличается от общепринятого. [2]

Для стартерных батарей обычной конструкции саморазряд увеличивается с увеличением срока службы в интервале 0 3 - 1 0 % их емкости в сутки. [3]

Номинальная емкость стартерных батарей и некоторых других батарей малых типов обычно должна получаться после двух-трех циклов заряд - разряда. Стационарные и некоторые тяговые батареи могут требовать до 12 циклов заряд - разряда, прежде чем они достигнут их гарантийной емкости. [4]

Для сравнения различных стартерных батарей введено понятие номинальной емкости. Под ней понимают емкость, которую должна отдать полностью заряженная батарея в установленном режиме разряда. Для стартерных батарей номинальная емкость С2о задается в 20-часовом режиме при температуре электролита 25 С током такой величины, при котором через 20 ч напряжение на 12-вольтовой батарее снижается до 10 5 В. [5]

Обычно пластины для стартерных батарей одной и той же серии имеют одинаковый размер, а нужная емкость достигается набором в группу и параллельным соединением ( спаиванием) большего или меньшего числа пластин. Отрицательных пластин всегда берут на одну больше, чтобы все положительные пластины, склонные к короблению, разряжались равномерно с обеих сторон. [6]

Идея разработки необслуживаемых стартерных батарей возникла из практической потребности устранить недостатки традиционных свинцово-кислотных батарей. Как известно, стоимость обслуживания стартерной батареи в эксплуатации включает в себя стоимость собственного заряда и стоимость периодической доливки воды. [7]

Оптимальным режимом эксплуатации стартерных батарей, предназначенных для запуска резервных дизель-генераторов и питания цепей автоматики ДЭС, является режим постоянного под-заряда, при котором эти батареи все время находятся в состоянии полного заряда и получают ток подзаряда для компенсации саморазряда. [8]

Например, для автомобильных стартерных батарей коротким разрядом является 5-минутный режим разряда, а длительным - 20-часовой. Короткие режимы разряда иногда называют форсированными. [9]

Пасты для положительных электродов стартерных батарей должны содержать 35 - 40 г серной кислоты на 1 кг порошка, а пасты для отрицательных электродов - 30 - 38 г серной кислоты на 1 кг порошка. Более пористые и легкие пасты, применяемые в аккумуляторах с большим коэффициентом использования активной массы, но с меньшим сроком службы, содержат моногидрата серной кислоты в рецепте пасты до 52 г / кг. [10]

Схема полуавтоматической линии сборки стартерных аккумуляторных батарей. [11]

Производительность описанной линии сборки стартерных батарей составляет до 120 бат. [12]

Проведены также крупные работы по усовершенствованию конструкции стартерных батарей. [13]

Пластины безламельного аккумулятора. / - положительные, 2 - отрицательные. [14]

Безламельные никель-кадмиевые аккумуляторы хорошо работают в качестве стартерных батарей, переносят низкие температуры, поэтому могут находиться на открытых площадках в любое время года. Основные недостатки безламельных аккумуляторов - небольшой срок службы, а также относительно высокая стоимость. [15]

Страницы: 1 2 3 4