Cтраница 4
Батареи для питания цепей автоматики в буферном режиме подключены параллельно нагрузке ( цепи автоматики), потребляющей в спокойном режиме ( при наличии напряжения сети) ток 2 - 3 А. В таких условиях в качестве выпрямительного устройства лучше всего применять шкафы заряда батарей типа ШЗБ-1 или ШЗБ-2, которые имеют подзарядные выпрямительные блоки, обеспечивающие необходимую стабилизацию напряжения, и зарядные блоки, с помощью которых можно проводить первый и последующие заряды стартерных батарей. [46]
Разработаны и внедрены в производство эффективные ингибитор саморазряда ( а-нафтол) и расширитель ( БНФ); разработаны и нашли применение новые коррозионностойкие сплавы, в том числе свинцово-кальциевые, используемые при производстве герметизированных и стационарных аккумуляторов; предложены новые форсированные режимы формирования пластин и рациональные режимы заряда аккумуляторов; созданы и эксплуатируются высокопроизводительные поточно-механизированные линии по сборке стартерных батарей с соединением блоков через перегородку. [47]
Для сравнения различных стартерных батарей введено понятие номинальной емкости. Под ней понимают емкость, которую должна отдать полностью заряженная батарея в установленном режиме разряда. Для стартерных батарей номинальная емкость С2о задается в 20-часовом режиме при температуре электролита 25 С током такой величины, при котором через 20 ч напряжение на 12-вольтовой батарее снижается до 10 5 В. [48]
Стартерные батареи выпускаются с завода сухозаряженными, поэтому в отличие от стационарных аккумуляторов они не требуют длительного формировочного заряда для - тгриведения в рабочее состояние. Однако заводские инструкции гарантируют сухо-заряженность батарей только в течение одного года с момента изготовления, в то время как срок хранения не залитых электролитом батарей устанавливается три года. При использовании стартерных батарей на транспортных средствах в зависимости от климатического района, в котором они работают, заводские инструкции рекомендуют заливать их электролитом различной плотности от 1 29 г / см3 в северных районах до 1 21 в тропиках. [49]
В последнее время достигнуты значительные успехи в разработке без л а мель ных щелочных аккумуляторных батарей с пластинами, изготовленными из порошка методом спекания и не имеющими перфорированного стального каркаса. Относящиеся к без-ламельным фольговые батареи изготовляют нанесением активной маосы на вспомогательные электроды из тонкой фольги. По литературным данным, иностранные фирмы начинают выпуск безла-мельных щелочных стартерных батарей, которые по стартерным характеристикам значительно превосходят свинцовые. По-видимому, этот тип щелочных батарей при условии обеспечения достаточного срока службы является весьма перспективным. [50]
Чтобы восстановить емкость аккумуляторной батареи, отданную при разряде, необходимо в режиме заряда сообщить батарее несколько большую емкость. Это объясняется тем, что часть энергии при заряде идет на побочные процессы, например на процесс разложения воды. Отношение числа ампер-часов, отданных при разряде, к числу ампер-часов, полученных батарей при заряде, называется коэффициентом отдачи по емкости. Для стартерных батарей он равен 0 85 при длительных режимах разряда. [51]
После формовки пластины либо разряжают, либо оставляют заряженными ( у батарей с кл. ПАЗ на междуэлементных соединениях), но в обоих случаях тщательно просушивают ( чтобы в порах не оставался электролит) и лишь после этого собирают в блоки. С завода стартерные батареи выходят без электролита и могут храниться в таком виде до двух лет. Для стартерных батарей принята буквенно-цифровая маркировка. Так, марка З - СТП-80 означает: первая цифра - число аккумуляторов в батарее, СТ - стартерная батарея, П - моноблок пластмассовый, последние цифры - емкость батареи в ампер-часах. [52]
Если требуется более высокое напряжение, чем у отдельного А. Малогабаритные герметичные батареи применяют для питания переносных радиоприемников и др. устройств. Большое внимание уделяется разработке батарей для электромобилей. Мировое произ-во одних лишь стартерных батарей из свинцовых А. [53]
Современные автомобильные батареи обладают высокой разрядной емкостью при стартерном режиме ( при - 18 С) и устойчивостью к перезаряду. Срок службы батарей составляет 300 - 500 циклов и до 40 - 45 мес. Однако в течение ближайших лет должны быть решены следующие проблемы: энергия батарей на стартерном режиме должна быть повышена на 50 - 70 %, срок службы увеличен на 40 - 50 %, удельные электрические характеристики - на 20 - 30 %; должны быть созданы батареи, работоспособные при температуре до - 50 С. В перспективе ставится задача создания безуходных и герметичных стартерных батарей. [54]