Нагар

Cтраница 2

Нагары получаются вследствие термического разложения масла, окисления и полимеризации продуктов его разложения, а также за счет несгоревшего топлива. [16]

Нагар удаляют металлическими щетками и скребками с необходимой осторожностью, так как детали, выполненные из алюминиевых сплавов, могут быть легко повреждены. При снятии и установке головки блока цилиндров необходимо избегать повреждения сталеасбестовой прокладки. Трубопроводы и воздушный фильтр в системе вентиляции картера очищают от смолистых отложений, промывая их керосином и ацетоном. [17]

Влияние содержания масла в авиационном бензине Б-100 / 130 на октановое число и среднее индикаторное давление. [18]

Нагар, являясь плохим проводником тепла, ухудшает его отвод от стенок камеры сгорания в охлаждающую жидкость и вызывает повышение температуры в камере сгорания. В результате ускоряется образование перекисей и возникает детонация. Продукты сгорания, откладываясь на днищах поршня и камеры сгорания, косвенно увеличивают степень сжатия, что также способствует возникновению детонации. При использовании этилированных бензинов отложение продуктов сгорания увеличивается, поэтому с увеличением длительности пробега автомобильного двигателя требования к октановому числу бензина повышаются. Количество нагара увеличивается при попадании картерного масла в камеру сгорания, а также при применении бензинов с большим содержанием олефинов и смол. [19]

Схема редуктора. [20]

Нагар и отложения удаляют каждые шесть месяцев путем пропарки, полной разборки системы и очистки металлической щеткой стенок трубопроводов и воздухосборника от всех отложений. Кроме того, воздухосборники требуется ежедневно продувать через предохранительный клапан и спускать накопившиеся масло и влагу. [21]

Нагары представляют собой весьма сложную смесь карбонизированных кислородных соединений. Это следует из того, что в зависимости от условий глубина окисленности, а затем и карбонизации образовавшихся кислородных соединений для столь различных топливных соединений не может быть одинаковой. [22]

Нагар нарушает нормальный процесс сгорания топлива, увеличивает износ трущихся деталей двигателя. Он может вывести из строя отдельные узлы двигателя: камеры сгорания, форсунки, поршневые кольца, клапаны. Ресурс работы современных дизелей исчисляется тысячами часов. Поэтому даже незначительные отложения нагаров могут оказаться причиной снижения надежности работы и долговечности двигателя. [23]

Нагар, являясь хорошим теплоизолятором, ухудшает отвод тепла. В результате повышается температурный режим в камере сгорания, что приволит к перегреву головок цилиндров и поршней. [24]

Нагар уменьшает коэффициент теплопередачи калориферов. Очистить калорифер от масляного нагара практически не удается. Поэтому масляные фильтры преимущественно следует ставить после калориферов. Очистка калориферов от сухой пыли легко производится гидропневматической форсункой с использованием горячей воды из тепловой сети без снятия калорифера с места. Предпочтение следует отдавать безмасляным фильтрам, которые в этом случае можно устанавливать как до та к и после калориферов. [25]

Нагар из канавок удаляют при помощи специального приспособления. [26]

Радиальный ( а и реактивный ( б щеткодержатели. [27]

Нагар приводит к повышенному износу щеток. Завышенное нажатие также повышает износ щеток и, кроме того, потери на трение и нагрев коллектора. [28]

Нагар, который в процессе эксплуатации образуется на тепловом конусе изолятора, является продуктом неполного сгорания попадающего на свечу масла. [29]

Нагары в камере сгорания наряду с повышением требования к октановому числу топлива могут также вызвать потерю мощности двигателя, поверхностное воспламенение ( преждевременное воспламенение) г и короткое замыкание свечей. Нагары в камере сгорания препятствуют полному использованию преимуществ работы двигателя на горючем с высоким октановым числом. Автомобилист также может оказаться лишенным возможности путем увеличения угла опережения зажигания более полно использовать горючее. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5