Повышенное нагарообразование

Cтраница 2

Использование растительных масел в чистом виде в качестве топлива для дизелей сдерживается повышенным нагарообразованием - отложением кокса на распылителях форсунок и других деталях, образующих камеру сгорания. Увеличению нагарообразования способствует наличие в растительных маслах смолистых веществ, т.е. их повышенной коксуемостью. [16]

Состав антидетонационных композиций 2Ц8 и ЗЦ8, % мае. [17]

ТЭС, позволяет значительно снизить содержание в бензине высокооктановых ароматических углеводородов, вызывающих не только повышенное нагарообразование, но и являющихся источниками образования канцерогенных продуктов в отработавших газах. [18]

В частности, последний вопрос связывается с наличием калильного воспламенения, в связи с повышенным нагарообразованием. [19]

Коксовое число топлива является косвенным показателем содержания в нем высокомолекулярных смолистых и нестабильных соединений, вызывающих повышенное нагарообразование в двигателе и отложения кокса на соплах форсунок. Для быстроходных термически напряженных двигателей необходимы топлива с малым коксовым числом. [20]

Присутствие головных фракций повышает жесткость работы; хвостовые фракции ухудшают экономичность процесса, вызывают дымление и повышенное нагарообразование. [21]

При работе дизелей на топливах, содержащих смолистые вещества и углеводороды, склонные к окислению, наблюдается повышенное нагарообразование на деталях двигателя и закоксование отверстий распылителей форсунок, резко падает мощность и повышается износ двигателя. Наличие в топливе кислородсодержащих соединений характеризуется содержанием фактических смол. В связи с этим предусматривается ограничение содержания в дизельном топливе смол и непредельных углеводородов. [22]

В работе [92] указывается, что на деталях с более низкой температурой, как правило, наблюдается повышенное нагарообразование. Это подтверждается результатами исследований и других авторов, которыми установлено, что в одноцилиндровом предкамерном двигателе с отношением хода поршня к диаметру цилиндра 5 / Оц1 21 ( 115 / 95) и степенью сжатия е19 увеличение температуры стенок камеры сгорания от 200 до 550 С привело к уменьшению отложений нагара в 30 раз. Эта особенность характерна для двигателя данной конструкции и режима работы его. [23]

Считается, что коксовое число топлива является косвенным показателем содержания в нем смолистых и нестабильных соединений, вызывающих повышенное нагарообразование в двигателе. Чем быстроходней и термически напряженней двигатель, тем меньше должно быть коксовое число топлива. [24]

При выборе образцов присадок для дальнейших испытаний на модельных установках было необходимо учитывать следующее: сополимерные присадки вызывают повышенное нагарообразование в некоторых типах авиадвигателей и способствуют повышению склонности топлив к электризации [5]; эффективность присадок в значительной степени зависит от их чистоты. Лабораторный образец М - фенил - М - изопропил-га-фе-нилендиамина обладал высокой эффективностью, однако промышленный образец этого соединения вследствие недостаточной степени чистоты был значительно менее эффективным. Поэтому ни оополимерная присадка, и Мчфенил - М - мзопро-пил-п-фенилендиамин не могли быть рекомендованы для дальнейших исследований. [25]

Во всех топливах ограничивается содержание ароматических углеводородов ( 22 - 25 %), которые увеличивают гигроскопичность топлива и вызывают повышенное нагарообразование в двигателе. [26]

Формы днищ поршней. [27]

Вогнутые днища ( рис. 14, б) придают камере сгорания форму, близкую к наивыгоднейшей сферической, однако способствуют повышенному нагарообразованию и вследствие этого в карбюраторных двигателях почти не применяются. [28]

Физические свойства выносителей свинца.| Состав этиловых жидкостей ( вес. %. [29]

Даже в присутствии выносителя полного выноса продуктов сгорания ТЭС из двигателя не происходит, поэтому при работе на этилированном бензине отмечается повышенное нагарообразование. [30]

Страницы: 1 2 3 4