Повышенное нагарообразование

Cтраница 3

Наряду с мероприятиями по снижению свинцовистых отложений нагара за счет улучшения состава этиловых жидкостей и использования присадок, для уменьшения отрицательных последствий повышенного нагарообразования имеются также конструктивные пути. Так, например, если применять полые выпускные клапаны, частично заполненные металлическим натрием, то за счет испарения его в нижней нагретой части и конденсации в менее нагретой верхней части, сопровождающейся отводом тепла, износ фасок и седел клапанов из-за отложения нагара может быть уменьшен в два раза. Более равномерному, а следовательно, и меньшему износу клапанов в условиях повышенного нагарообразования способствует также их постоянное вращение вокруг своей оси с помощью специального механизма. [31]

Смолистые вещества снижают ценность топлива, так как они забивают топливопроводы, закупоривают сетки и фильтры, отлагаются на рабочих деталях двигателя, вызывают повышенное нагарообразование и этим нарушают его нормальную работу. Кроме того, смолистые вещества снижают антидетонационные свойства топлива. Физическая стабильность толлив характеризует склонность к из. [32]

Форма порш-неаьи колец. [33]

Часть попавшего на стенку цилиндра масла в результате так называемого насосного действия компрессионных колец выжимается в камеру сгорания и вызывает не только излишний расход смазочного материала, но и повышенное нагарообразование, а также закоксовывание, особенно верхних колец. Во время движения поршня вниз кольца прижимаются к верхним торцам поршневых канавок, и масло со стенок цилиндра поступает в нижние торцовые зазоры. При обратном движении поршня кольца перемещаются в канавках и выдавливают масло через радиальный зазор в верхний торцовый зазор и далее в пространство над кольцами. [34]

Эта точка зрения согласуется со статистическими данными, из которых следует, что пригорание колец чаще наблюдается у форкамерных двигателей, чем у других типов; в ряде случаев пригорание колец и повышенное нагарообразование наблюдаются в каком-либо одном, определенном цилиндре двигателя. [35]

В работе Н. А. Рагозина [5], посвященной обобщению опыта эксплуатации авиационных двигателей, отмечается, что применение бензина термического крекинга с содержанием фактических смол до 60 мг / lQQ мл не приводит к повышенному нагарообразованию. [36]

При работе ГПА на масле М-12 В с металлосодержащей присадкой, имеющем зольность около 1 %, затруднена длительная работа свечей зажигания вследствие отложений электропроводной золы между электродами; возможно образование стойкой эмульсии и выпадение присадки при попадании в масло небольших количеств воды, повышенное нагарообразование и золообразование в камере сгорания, абразивный износ деталей продуктами срабатывания присадки. [37]

Причинами повышенного нагарообразования могут быть: попадание большого количества масла в камеру сгорания через неплотности поршневых колец; продолжительная работа двигателя на очень богатой рабочей смеси; продолжительная работа на топливах с повышенным количеством серы и смол; плохое распыливание топлива форсункой ( на установках ИТ9 - ЗМ и ИДТ-69); длительная работа на топливах тяжелого фракционного состава. [38]

Результатом подачи в цилиндр излишне большого количества смазки бывает повышенное нагарообразование на клапанах и других горячих деталях машины. При повышенном нагарообразовании клапаны теряют необходимую плотность, что служит причиной повышения температуры и еще большего окисления и порчи масла. Сухой нагар с частью пыли уносится в нагнетательный трубопровод, холодильники и ресивер, где могут образоваться плотные отложения, подверженные самовозгоранию; при этом не исключена возможность взрыва. [39]

Это приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и масла. Износ маслосъемных колец ведет к повышенному нагарообразованию и залеганию колец в канавках поршня. [40]

В дизелях продукты высокотемпературного превращения смол уменьшают сечение форсунок. В реактивных двигателях смолы могут являться причиной повышенного нагарообразования на стенке камеры сгорания. Низкая теплопроводность нагаров вызывает местное коробление или прогорание стенки камеры сгорания. Отложение смол в топливопроводах двигателя, в системе топливо-масляного теплообменника и в системе топливного насоса приводит к нарушению регулировки работы механизмов, заклиниванию и заеданию прецизионных пар с малыми зазорами, к изменению режима теплообмена между циркулирующим охлаждаемым маслом и нагреваемым топливом. Чрезмерно большое содержание смол в остаточных топли-вах ( мазутах) ухудшает их вязкостные свойства и прокачиваемость, а наличие продуктов уплотнения смол вызывает засорение топливной коммуникации, в том числе форсунок. [41]

Бензин каталитического риформинга содержит 50 - 70 % аренов, около 30 % алканов н - и изостроения, 10 - 15 % цикло-алканов и 2 % непредельных соединений. Бензин каталитического риформинга из-за высокого содержания аренов, приводящего к повышенному нагарообразованию, не может в чистом виде использоваться в качестве топлива для автомобилей и подвергается компаундированию. [42]

Жидкие смазочные масла заливаются в картеры двигателя, коробки передач и ведущих мостов до установленного заводской инструкцией уровня. При избытке масла оно проникает через сальниковые уплотнения, разбрызгивается и вызывает в двигателях повышенное нагарообразование; при недостатке масла быстро ухудшается его качество, нарушается циркуляция и повышается изнашивание деталей. [43]

На всех режимах работы свеча не должна ни перегреваться, ни чрезмерно охлаждаться. В первом случае возможно возникновение калильного зажигания, а во втором - замасливание свечи и повышенное нагарообразование на поверхности камеры сгорания. Свечи для двигателя подбирают так, чтобы во время работы они самоочищались. Это условие обеспечивается при изменении температур конца изолятора и центрального электрода свечи в пределах 500 - 900 С. В настоящее время на большинстве карбюраторных двигателей применяют свечи диаметром 14 и 10 мм. [44]

Влияние характера топлива. [45]

Страницы: 1 2 3 4