Нагнетание - топливо
Cтраница 3
 |
Топливный насос высокого давления марки ЛСТН-48510 с регулятором. [31] |
В практике отечественного тракторостроения нашли применение топливные насосы распределительного типа, в которых нагнетание топлива производится только одной плунжерной парой, а направление его к тому или иному цилиндру осуществляется распределителем, роль которого выполняет эта же плунжерная пара. [32]
Применение аккумулирующих топливных насосов высокого давления и аккумулирующих форсунок позволяет отделить процесс впрыска от процесса нагнетания топлива и уменьшить снижение давления впрыска при малых числах оборотов двигателя. [33]
Топливный насос, подающий топливо в форсунку, повышает давление не мгновенно, а постепенно. Так как отверстие сопла форсунки не отделено от подводящего трубопровода, то подача топлива в цилиндр начинается очень быстро после начала нагнетания топлива в трубопровод, когда давление в подводящем канале еще невелико. Подача топлива при малых давлениях обязательно вызывает плохое распыливание, а следовательно, явление подтекания. [34]
Маятник приводится в действие от эксцентрика, расположенного на валу двигателя. При большом числе оборотов маятник, будучи закреплен на шарнире благодаря наличию выступа на направляющей планке, забрасывается в сторону и не производит нагнетания топлива. При регулировке положение выступа меняется путем передвижения винтами всей направляющей планки. [35]
Регулирование количества подаваемого в цилиндр топлива осуществляется поворотом плунжера вокруг его оси, вследствие чего изменяется момент конца подачи топлива секцией при неизменном моменте начала подачи. При повертывании плунжера по часовой стрелке ( если смотреть сверху) кромка его спиральной канавки раньше подходит к перепускному отверстию 9 гильзы, вызывая прекращение нагнетания топлива к форсунке, и количество подаваемого в цилиндр топлива уменьшается. [36]
Давление над плунжером при этом резко падает, и пружина закрывает нагнетательный клапан. Нагнетание топлива в форсунку прекращается. Этот момент называется отсечкой подачи топлива. Начало отсечки зависит от положения винтовой кромки выемли в плунжере относительно перепускного отверстия в гильзе. [37]
При ходе вверх плунжер перекрывает своей верхней кромкой окно гильзы, сообщающее полость низкого давления с надплунжерной полостью. Когда давление топлива достигает величины, превышающей силу затяжки пружииы нагнетательного клапана, он открывается, и топливо поступает по нагнетательному трубопроводу к форсунке. Нагнетание топлива продолжается до момента открытия винтовой кромкой плунжера окна в гильзе. [38]
Когда сила давления топлива превысит усилие 14 7 Мн / м2 ( 150 кГ / см2), создаваемое пружиной 9, игла 2 приподнимется. По окончании нагнетания топлива пружина 9 через шток 7 быстро опустит иглу, которая закроет отверстия распылителя. [39]
 |
Схема работы плунжерной пары. [40] |
При вращении кулачкового вала 2 плунжеры / / перемещаются в гильзах 12 вверх и вниз. Вверх плунжеры движутся под действием усилия толкателя, вниз - под действием пружины. При движении плунжера вверх происходит ход нагнетания топлива, при движении вниз - ход всасывания. Ход плунжера равен 10 мм, а его диаметр - 8 5 мм. При движении плунжера 2 ( рис. 67, б) вверх топливо вначале Еытесняется через впускное отверстие 6 в продольный канал. [41]
На описываемых двигателях применены так называемые закрытые форсунки. У закрытой форсунки отверстие распылителя все время закрыто притертым игольчатым клапаном - иглой распылителя. Отверстие распылителя открывается при подъеме иглы во время нагнетания топлива плунжером топливного насоса, когда давление топлива на иглу достигает заданной величины. Закрывается отверстие, когда давление топлива станет меньше заданной величины. [42]
После прокачивания топлива рукоятку 10 навертывают до отказа на хвостовик крышки 8, чтобы поршень через прокладку 5 насоса полностью перекрыл отверстие в днище цилиндра. В результате клапан 3 открывается и перепускает топливо из полости поршня в межклапанное пространство. Пружина 29 аккумулятора рассчитана на определенное давление, которое необходимо для нагнетания топлива через фильтр тонкой очистки. Лишнее топливо отводится через спиральную канавку в поршне. [43]
В то время, когда по обмотке катушки проходит ток, стальной сердечник 17 притягивается к катушке; при этом он тянет за собой диафрагму, которая совершает ход всасывания, вследствие чего полость корпуса 15 заполняется топливом. Когда малый качающийся рычаг 19 приближается к своему крайнему положению, механизм прерывателя вступает в действие и размыкает цепь. Тогда пружина 4 возвращает диафрагму в исходное положение, при этом происходит нагнетание топлива из полости корпуса 15 через обратный клапан в топливопровод, соединенный с карбюратором. По окончании хода нагнетания механизм прерывателя вновь вступает в действие и опять замыкает цепь, в результате чего ход всасывания повторяется. [44]
У двигателей ЯМЗ-740, - 741 начало движения топлива в трубке моментоскопа, установленного на восьмую секцию ТНВД, должно совпадать с вхождением фиксатора в отверстие маховика. Для этого необходимо, зафиксировав с помощью фиксатора коленчатый вал на такте сжатия, медленно вращать муфту опережения впрыскивания за ведомую полумуфту и при начале движения топлива в моментоскопе закрепить стягивающие болты полумуфты. У двигателей ЯМЗ-236, - 238, - 740, - 741 угол начала нагнетания топлива должен быть 17 - - 19 до ВМТ. [45]
Страницы: 1 2 3 4