Нагнетание - топливо
Cтраница 4
 |
Разрез форсунки дизеля 2Д100.| Топливный насос дизеля 2Д100. [46] |
При перемещении плунжера вверх под действием пружины 6 на тарелку 7 в подплунжерное пространство через канал а корпуса 5 поступает топливо, нагнетаемое вспомогательным топливным насосом. При движении плунжера вниз под действием кулачкового вала и толкателя топливо сжимается. Нагнетание топлива продолжается до того момента, пока винтовая кромка плунжера не откроет канал гильзы. Тогда давление топлива падает и нагнетательный клапан под действием своей пружины опускается на место. [47]
На двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 устанавливают форсунки закрытого типа. Форсунка служит для рас-пыливания и равномерного распределения топлива, впрыскиваемого насосом в камеру сгорания. Топливо, подводимое в кольцевую камеру 3, давит на коническую поверхность иглы 2, немного приподнимает иглу при давлении около 150 / сГ / сж2 и через четыре отверстия распылителя впрыскивается в камеру сгорания двигателя. По окончании нагнетания топлива пружина 9 через шток 7 быстро опускает иглу, и она закрывает отверстия распылителя. [48]
Вязкость характеризует качество распиливания и однородность рабочей смеси. Топливо с малой вязкостью ухудшает смазку топливного насоса и подвижных частей форсунок, что вызывает повышенный износ форсунок и плунжерных пар насоса. При очень малой вязкости значительно ухудшаются условия нагнетания топлива. Оно подтекает через малейшие неплотности и вызывает за-коксовывание форсунок, сокращение подачи топлива и падение мощности дизеля. Повышенная вязкость также снижает качество рас-пыливания, затрудняет подачу топлива через фильтры, трубопроводы и форсунки, ухудшает процесс сгорания. За единицу кинематической вязкости принят стоке. [49]
При применении топлива с малой вязкостью ухудшается смазка топливного насоса и подвижных частей форсунок, что вызывает повышенный износ форсунок и плунжерных пар насоса. При очень малой вязкости значительно ухудшаются условия нагнетания топлива. Оно подтекает через малейшие неплотности и вызывает закоксовывание форсунок, сокращение подачи топлива и падение мощности дизеля. Повышенная вязкость также снижает качество распиливания, затрудняет подачу топлива через фильтры, трубопроводы и форсунки, ухудшает процесс сгорания. За единицу кинематической вязкости принят стоке. [50]
 |
ТОПЛИРНЫЙ насос дизеля 2Д100. [51] |
Продольное перемещение рейки поворачивает плунжер. При перемещении плунжера вверх под действием пружины 6 на тарелку 7 в подплунжерное пространство через канал а корпуса 5 поступает топливо, нагнетаемое вспомогательным насосом. При движении плунжера вниз под действием кулачкового распределительного вала и толкателя топливо сжимается. Когда его давление достигает величины, превышающей силу затяжки пружины нагнетательного клапана, клапан откроется и топливо по трубке высокого давления поступает к форсунке. Нагнетание топлива происходит до того момента, пока винтовая кромка плунжера не откроет канал втулки. Тогда давление топлива падает и нагнетательный клапан под действием своей пружины опускается на место. Начало подачи топлива определяется моментом перекрытия отверстия а во втулке торцовой кромкой плунжера. Количество подаваемого топлива зависит от положения винтовой кромки плунжера относительно канала а. [52]
Арша-улова, изготовляемый на заводе Русский дизель. Здесь регулировка происходит при помощи тяги / и двух рычагов. Один рычаг связан с плунжером, другой - со всасывающим клапаном. В начале нагнетательного хода всасывающий клапан 3 открыт. При дальнейшем движении плунжера в определенный момент тяга / посредством рычага 2, связанного со всасывающим клапаном, закрывает последний, после чего начинается нагнетание топлива в цилиндр. Момент отрыва рычага 2 всасывающего клапана зависит от положения эксцентрика. [53]
 |
Топливный насос высокого давления с клапанным дозированием цикловой подачи. [54] |
При движении плунжера вниз в полости над ним создается разрежение, и в нее через впускной клапан 7 поступает топливо. Одновременно правый конец рычага и толкатель клапана со штоком поднимаются. С некоторого момента шток поднимает впускной клапан и препятствует его посадке на седло. Наполнение надплунжерной полости насоса продолжается до прихода плунжера в крайнее нижнее положение. При последующем подъеме плунжера в начале хода впускной клапан остается открытым, и топливо вытесняется через него во впускной трубопровод. После опускания штока и посадки клапана на седло начинается сжатие топлива. Под действием давления топлива со стороны полости насоса открывается нагнетательный клапан, и топливо через форсунку впрыскивается в цилиндр двигателя. Нагнетание топлива продолжается до тех пор, пока плунжер не придет в крайнее верхнее положение. [55]
В общих чертах конструкция заключается в следующем. Воздух давит на поршень 2 и заставляет его двигаться. При этом топливо, находящееся под плунжером, сжимается и по каналу 4 выдавливается в форсунку двигателя. На валике 5 имеется эксцентрик с насаженным на него рычагом, связанным с другой стороны с плунжером. Рычаг имеет выступ, ограниченный определенной кривой. При всасывающем ходе рычаг своим выступом открывает всасывающий клапан и дает тем самым возможность топливу войти в полость всасывания. При обратном движении плунжера в начале хода нагнетания всасывающий клапан открыт и часть топлива переливается обратно во всасывающую магистраль. При дальнейшем движении плунжера криволинейный выступ рычага в определенный момент прикрывает всасывающий клапан, после чего начинается нагнетание топлива в цилиндр. Момент закрытия всасывающего клапана регулируется положением эксцентрика. [56]
Страницы: 1 2 3 4