Нагрев - обмотка - статор
Cтраница 3
Уравнительный ток перегружает обмотки генераторов, что не дает возможности использовать их на полную мощность и создает дополнительные потери на нагрев обмоток статора. [31]
Условия нагрева различных частей машины разные: нагрев подшипников определяется в основном потерями энергии в них И мало зависит от нагрева обмоток; нагрев обмотки статора определяется не только потерями энергии в самой обмотке, но и потерями в обмотке ротора и в стали магнитопроводов, то же имеет место и для других частей машины. В целом исследование нагрева различных частей машины, обусловленного не только потерями в данной части, но и потерями в других частях, является очень сложной задачей. Поэтому для приближенного исследования нагрева пользуются простейшей моделью нагрева однородного тела, потери энергии в котором равны потерям в данной электрической машине. Такая модель может служить целям практического исследования процессов нагрева. [32]
Условия нагрева различных частей машины разные: нагрев подшипников определяется в основном потерями энергии в них и мало зависит от нагрева обмоток; нагрев обмотки статора определяется не только потерями энергии в самой обмотке, но и потерями в обмотке ротора и в стали магнитопроводов, то же имеет место и для других частей машины. В целом исследование нагрева различных частей машины, обусловленного не только потерями в данной части, но и потерями в других частях, является очень сложной задачей. Поэтому для приближенного исследования нагрева пользуются простейшей моделью нагрева однородного тела, потери энергии в котором равны потерям в данной электрической машине. Такая модель может служить целям практического исследования процессов нагрева. [33]
Условия нагрева различных частей машины разные: нагрев подшипников определяется в основном потерями энергии в них и мало зависит от нагрева обмоток; нагрев обмотки статора определяется не только потерями энергии в самой обмотке, но и потерями в обмотке ротора и в стали магнитопроводов, то же имеет место и для других частей машины. В целом исследование нагрева различных частей машины, обусловленного не только потерями в данной части, но и потерями в других частях, является очень сложной задачей. [34]
Во всех случаях длительной работы генераторов и синхронных компенсаторов в несимметричном режиме ток в наиболее нагруженной фазе не должен превышать номинальный по условиям нагрева обмотки статора. [35]
С повышением давления водорода нагрузка турбогенераторов с водяным охлаждением обмотки статора и водородным охлаждением обмотки ротора может быть повышена, если это допустимо по условиям нагрева обмотки статора. [36]
 |
Примерные естественные характеристики асинхронного двигателя с фазным ротором. [37] |
Столь большие токи статора холостого хода допустимы только при повторно-кратковременном режиме работы двигателей и неприемлемы для длительного режима работы, так как эти реактивные токи вызывают нагрев обмоток статора и понижают коэффициент мощности сети, особенно при малых нагрузках. [38]
В некоторых случаях применение провода с более тонкой изоляцией по отношению к заводскому исполнению дает возможность за счет изоляции увеличить сечение по меди и тем самым уменьшить нагрев обмотки статора. [39]
В некоторых случаях применение провода с более тонкой изоляцией по отношению к заводскому исполнению дает возможность за счет изоляции увеличить сечение по меди и тем самым уменьшить нагрев обмотки статора. Это в свою очередь позволит дополнительно нагрузить электродвигатель, а если это невозможно из-за перегрева ротора электродвигателя, то увеличить срок службы обмотки статора. [40]
К - кратность тока статора по отношению к номинальному току; / Снач - кратность тока статора по отношению к номинальному току до начала перегрузки; kR - коэффициент, учитывающий увеличение сопротивления обмотки вследствие вытеснения тока; Т - постоянная времени нагрева обмотки статора. [41]
К - кратность тока статора по отношению к номинальному току; Калч - кратность тока статора по отношению к номинальному току, до начала перегрузки; kn - коэффициент, учитывающий увеличение сопротивления обмотки вследствие вытеснения тока; Т - постоянная времени нагрева обмотки статора. [42]
Допустимость понижения напряжения больше чем на 5 % обязательно проверяется с точки зрения устойчивости, и если при этом генератор будет обладать достаточным запасом устойчивости ( ке менее 10 %), то все равно мощность его должна быть снижена, поскольку ток статора по условиям нагрева обмотки статора не следует повышать сверх 105 % номинального. [43]
Из формул ( 2 - 49), ( 2 - 50) следует, что мощность из сети ( отдаваемая или получаемая обмотками машины) равна сумме мощности, идущей на изменение магнитной энергии машины, электромагнитной мощности, передаваемой через воздушный зазор, и мощности, расходуемой на нагрев обмоток статора. [44]
 |
Характеристика работы электростенда СТЭ-28-1000 при обкатке двигателя Д-54. [45] |
Страницы: 1 2 3 4