Нагрев - подшипник
Cтраница 3
Нагрев подшипника зависит от количества образующегося тепла ( следовательно, от момента трения) и в то же время от возможностей его отвода и в особенности от расхода смазки. [31]
Нагрев подшипников не должен превышать допустимой температуры. [32]
Нагрев подшипников и циркуляция смазки проверяются при пробном запуске машины или испытании ее под нагрузкой. Обнаруженные при этом дефекты подлежат устранению. [33]
 |
Автоколлимационный метод. [34] |
Нагрев подшипников при работе не должен быть выше установленных норм. Переключение передвижных зубчатых колес должно происходить без заедания. Механизмы переключения должны обеспечивать точную фиксацию быстровращающихся частей машины без вибрации. [35]
Нагрев подшипников при работе не должен быть выше установленных норм. Переключение передвижных зубчатых колес должно происходить без заедания. Механизмы переключения должны обеспечивать точную фиксацию быстровращающихся частей машины без вибрации. [36]
Нагрев подшипников до температуры 80 - 90 С обычно осуществляется в электрических ваннах, заполняемых минеральным маслом с достаточно высокой температурой вспышки. При нагреве подшипники подвешиваются, укладываются на сетку или устанавливаются на специальные деревянные прокладки для предотвращения непосредственного контакта с дном и стенками ванны, а также для равномерного окружения подшипника со всех сторон слоем масла не менее 30 - 40 мм. [37]
Нагрев подшипника имеет место также при недостатке смазки вследствие выброса ее под действием центробежных сил из недостаточно герметизированного подшипника. [38]
Нагрев подшипников и масла в картере коробки отбора мощности не должен превышать 70 С. [39]
Нагрев подшипников не должен превышать 60 С. [40]
Нагрев подшипников компрессоров обычно вызывается причинами, указанными ранее при описании сборки подшипников общего назначения. Учитывая особые условия работы подшипников в кривошипно-шатунных узлах, не следует спешить с разборкой подшипника, так как нагрев может быть вызван процессом приработки. [41]
Нагрев подшипников компрессора является часто причиной неполадок в машине. Основными причинами нагрева подшипников с принудительной циркуляционной смазкой являются: неправильно выбранный сорт масла; засорение маслопроводов и фильтров; неточная подгонка вкладышей подшипника к шейкам вала: перекос пли искривление осп вала п чрезмерная затяжка подшипников. При значительном нагреве подшипника рекомендуется замена отработанной смазки на смазку с необходимой вязкостью, увеличение давления масла в системе, регулировка зазоров между цапфами и вкладышами с установкой прокладок. [42]
Нагрев подшипников скольжения зависит от прилегания поверхности вала нижних вкладышей, а также от зазоров под верхним вкладышем. Для обеспечения нормального всплыва-ния вращающегося вала на масляной пленке считается необходимым, чтобы его шейка соприкасалась с баббитом по дуге в 60 - 90 я при этом не менее чем в двух точках на каждом квадратном сантиметре. [43]
Нагрев подшипников качения пальца крейцкопфа и направляющих крейцкопфа допускается до 70 С. При нагреве этих узлов свыше 709 С насос следует остановить и выяснить причину нагрева. Зазор между втулкой и пальцем крейцкопфа при износе бронзовой втулки допустим не более 0 3 - 0 4 мм. Работать при большем зазоре запрещается. [44]
Нагрев подшипников выше определенной температуры также служит признаком неправильной сборки. К примеру, температура нагрева подшипников качения главных валов в металлорежущих станках не должна превышать 70 С, а подшипников скольжения 60 С. [45]
Страницы: 1 2 3 4