Нагрев - шина
Cтраница 3
При влажности каркаса в области нагрева шины в мульде до 4 - 5 % возможно применение двустороннего обогрева с электроманжетой или электровоздушным варочным мешком, но с температурой их рабочей поверхности не более 110 С и с увеличенным на 30 % временем вулканизации. [31]
При продолжительной езде с высокой скоростью вследствие нагрева шины и связанного с этим повышенного внутреннего давления, а также из-за увеличенных динамических нагрузок может произойти разрыв каркаса или небольшое, почти незаметное местное расслоение в шине, которое при дальнейшей езде постепенно расширяется и также приводит к разрыву каркаса. [32]
Температура окружающего воздуха оказывает влияние на интенсивность нагрева шин и соответственно ее работоспособность. [33]
Допускаемые нагрузки шин определены, исходя из нагрева шин до 70 С. [34]
Температура шин и контактных соединений с учетом нагрева шин как электрическим током, так и за счет внешних тепловых излучений не должна превышать 90 С. В необходимых случаях предусматривается водяное охлаждение. [35]
Токовые нагрузки приняты из расчета допустимой температуры нагрева шины 70 С при температуре окружающего воздуха 25 С. [36]
Одновременно для - исключения возможности чрезмерного повышения температуры нагрева шины и расслоения, протектор срезается до подканавочного слоя и обкатка ведетси периодически с чередованием работы станка в течение 0 5 мин и остановки на 3 5 мин. [37]
Имеет место и более примитивный способ определения степени нагрева шин при помощи стеариновой или специальной термической свечи, прикрепляемой к оперативной штанге, с помощью которой прикасаются свечи к проверяемым местам шин. [38]
Температура окружающего воздуха также оказывает влияние на интенсивность нагрева шин. В южных районах, где преобладает жаркая сухая погода, нагрев шин бывает выше. [39]
 |
Зависимость эксплуатационных расходов от сечения токоведущей части ( шины, кабели. [40] |
При любом возможном в эксплуатации токе нагрузки темлература нагрева шин не должна пр деленного значения. С, так как при болыщ нагрева наблюдается усиление окисление контактных соединений шин, приводящее к значительному увеличению их переходного сопротивления. Расчетная температура воздуха принята 25 С. При этих условиях и определены длительно допускаемые токи нагрузки на шины и голые провода ( табл. П-10), которые и не должны превышаться в нормальной эксплуатации установки. [41]
Повышение внутреннего давления способствует некоторому снижению теплообразования и температуры нагрева шины, поэтому при езде по хорошей дороге и с большой скоростью рекомендуется несколько увеличивать давление в шинах. Увеличение давления и сопротивления качению при движении по неровной дороге приводит, наоборот, к увеличению нагрева шины, что объясняется возрастанием давления на площади контакта шины с дорогой и повышением динамических нагрузок. [42]
Длительно допустимые токовые нагрузки на шины РУ определяются допустимой температурой нагрева шин и температурой окружающего-воздуха. Длительно допускаемая предельная температура нагрева голых шин принята равной 70 С, так как при большей температуре процесс окисления контактов резко усиливается, а переходное сопротивление их значительно возрастает. [43]
При обкатке на станках, как правило, замеряют температуру нагрева шины. Нагрев шины является косвенным показателем ее долговечности, так как показывает интенсивность внутреннего трения и возможное снижение прочности материалов и связи между деталями шины. Температуру измеряют обычно в местах наибольшего нагрева-в брекере, каркасе - по экватору, в плечевой зоне, в боковой части. Для устранения влияния дисбаланса замеры производят в сечениях, равноудаленных от тяжелой и легкой точек. [44]
Длительно допускаемый ток нагрузки на шины определяется длительно допускаемой температурой нагрева шин, которая принимается равной 70 С. При большей температуре нагрева шин наблюдается усиленное окисление контактов в местах соединения шин и увеличение переходного сопротивления их. Расчетная температура воздуха принимается равной 25 С. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5