Cтраница 4
Проверка центробежных насосов состоит в определении давления на линии нагнетания при нормальной работе и закрытой задвижке в отсутствие расхода. При проверке записывают давление на линии всасывания насоса, температуру масла, скорость вращения привода. Проверяют плотность сальниковых уплотнений насоса, нет ли вибрации и повышенного нагрева подшипников. [46]
Смена смазки в подшипниках производится не реже одного раза в 6 месяцев. Добавка мази производится лишь при наличии ненормального нагрева. Необходимо избегать чрезмерной набивки мазью, так как это может привести к повышенному нагреву подшипников. [47]
Изменение тона и силы шума двигателя, появление легких стуков или признаков задевания ( чиркание), как правило, указывают на появление в двигателе дефекта. Например, легкие глухие стуки - чиркание, явно указывающие на наличие задевания внутри двигателя, чаще всего возникают при выпадании клиньев из пазов статора. При срабатывании пальцев или зубьев полумуфг иногда появляются стуки в подшипниках скольжения, сопровождаемые часто повышенным нагревом подшипника из-за трения галтелью на валу ротора о торец вкладыша. При обрыве стержней обмотки ротора появляется шум, периодически меняющийся с частотой скольжения ротора. Изменение шума, появление стуков могут быть вызваны также ослаблением крепления деталей и частей двигателя, попаданием в двигатель посторонних предметов. [48]
Установка упорных подшипников на горизонтальных валах нежелательна по следующей причине. Осевой силой одно из крайних колец нагружается, а второе разгружается. В контакте с разгруженным кольцом под действием сил инерции ( гироскопический эффект) шарики проскальзывают. Это приводит к повышенному нагреву подшипника и к более быстрому выходу его из строя. [49]
Установка упорных подшипников на горизонтальных валах нежелательна по следующей причине. Осевой силой один подшипник нагружается, а второй разгружается. В разгруженном подшипнике под действием сил инерции ( гироскопический эффект) шарики проскальзывают по кольцам подшипника. Это приводит к повышенному нагреву подшипника и к более быстрому выходу его из строя. [50]
При значительных осевых нагрузках в фиксирующей опоре применяют шариковый упорный двойной подшипник в комбинации с радиальным. Установка упорных подшипников на горизонтальных валах нежелательна по следующей причине. Осевая сила нагружает одно из крайних колец и разгружает другое. В контакте с разгруженным кольцом под действием сил инерции ( гироскопический эффект) шарики проскальзывают. Это приводит к повышенному нагреву подшипника и к более быстрому его разрушению. [51]