Cтраница 4
А, - энергия, поступающая в реостат и в нем превращающаяся в тепло при работе стенда в обоих режимах; Л - энергия, расходуемая в электрической машине на трение в подшипниках, на вентиляцию и нагревание машины во время работы стенда. [46]
Проблема нагревания и охлаждения трансформаторов принципиально та же, что и в случае вращающихся машин, с той разницей, что в случае трансформатора не имеется вращающихся частей, как в электрических машинах, что влияет на вентиляцию и соответственно на нагревание машин. Так же, как там, потери, выделяющиеся в сердечнике и обмотках трансформатора при его работе, преобразовываются в тепловую энергию и вызывают нагревание соответствующих частей трансформатора. Рассеяние тепла происходит так же, как в электрических машинах - путем лучеиспускания и конвекции. [47]
При нагревании машины вал удлиняется и подшипник должен сдвигаться в головке подшипникового щита на величину удлинения вала. Если наружное кольцо подшипника сидит в головке щита слишком туго, то при нагревании вала шарики заклиниваются между кольцами и подшипник начинает греться, а может даже перестать вращаться. [48]
Напротив, в отношении измерения температуры жидкостей и газов можно дать достаточно определенные указания. Испытание на нагревание машин с протяжной вентиляцией, а тем более с замкнутым циклом вентиляции, лишено всякого смысла, если в нем отсутствуют сведения о температуре охлаждающей среды ( воздуха или водорода), а по возможности и об ее расходе через машину. [49]
Широко применяется индуктивный метод сушки, не связанный с прохождением токов в обмотках; под действием вихревых токов тепло выделяется в корпусе, на валу и в остальных массивных частях машины. Во время нагревания машины сопротивление изоляции сначала снижается, а затем по мере удаления влаги постепенно повышается и, наконец, устанавливается примерно постоянным. [50]
При этом нужно еще принять во внимание, что в однофазной машине обмотка статора имеет относительно короткие лобовые части, что снижает величину сопротивления обмотки статора и несколько понижает величину потерь в ней. Так как для нагревания машины основную роль играют потери в части обмотки, заложенной в пазы, то сокращение длины лобовых частей не будет иметь практического влияния на допустимую мощность однофазной машины. [51]
Изоляция современных электрических машин и аппаратов подвергается значительным перегревам, поэтому в оценке изоляции особую роль играет ее теплостойкость. Теплостойкостью диэлектриков лимитируется допустимая температура нагревания машин и аппаратов. При использовании синтетических органических полимеров в качестве электроизоляционных материалов их теплостойкость часто бывает недостаточна, причем повысить ее очень трудно, так как органические полимеры способны окисляться, и тем сильнее, чем выше температура. [52]
Потери в электрических машинах определяют величину коэффициента полезного действия и экономичность машины в целом. С другой стороны, они определяют нагревание машины и, в известной мере, надежность и долговечность машин. [53]
Величина Ркон называется расчетной, или конструктивной, мощностью. Значения / 4тах, В6тЯ1 и vamax определяются нагреванием машины, механической прочностью и другими факторами. [54]