Нагревание - двигатель
Cтраница 1
Нагревание двигателя, обусловленное потерями, в обоих случаях должно быть одинаковым. [1]
Нагревание двигателя и, следовательно, величина допустимой для него мощности находятся в зависимости от числа включений двигателя в час. [2]
Нагревание двигателя происходит за счет потерь, возникающих в нем при преобразовании электрической энергии в механическую. Потери энергии в стали, меди и потери на трение вызывают нагревание различных частей машины; при этом происходит также взаимное нагревание отдельных частей машины. [3]
Причиной нагревания двигателя являются потери мощности APj. [4]
При нагревании двигателя головка блока и шпильки деформируются как одно целое, вследствие чего возникает сила Pt, дополнительно растягивающая шпильки и сжимающая головку блока и прокладку. [5]
При большом нагревании двигателя дымососа выключают его и осматривают соединительную муфту и подшипники. В случае перегрузки двигателя и нарушений в системе передач останавливают дымосос для срочного ремонта, продолжая обслуживание котла со сниженной нагрузкой на естественной тяге. [6]
Допустимая температура нагревания двигателя 1 1П определяется нагревостойкостью применяемых изоляционных материалов, которые делятся на шесть классов: А, Е, В, F, Н и С с предельно допустимой температурой от 105 до 175 С. [7]
 |
График нагревания двигателя при различных мощностях нагрузки. [8] |
Из графика нагревания двигателя ( рис. 17.8) видно, что двигатель может долгое время работать без перегрева, если развиваемая им мощность меньше или равна номинальной. Если мощность выше номинальной, то время работы следует уменьшить ( Р3 PI, tz 4) с таким расчетом, чтобы температура перегрева т не превышала допустимого перегрева изоляции. [9]
 |
Изменение момента и мощности механизма при изменении скорости вращения для Mconst. [10] |
Из условий нагревания двигателя наилучшее его использование соответствует питанию двигателя номинальным током. [11]
Постоянная времени нагревания двигателя может быть определена как аналитически, так и графически. [12]
Если кривая нагревания двигателя известна ( рис. 6 - 3), то, проведя касательную к кривой в произвольной точке б и опустив на ось абсцисс перпендикуляр из точки касания, получаем вспомогательный треугольник бег. [13]
Решая вопрос о нагревании двигателя на таком участке профиля пути, необходимо учитывать начальную температуру, которую двигатель будет иметь при подходе к руководящему подъему. [14]
Та - постоянная времени нагревания двигателя. [15]
Страницы: 1 2 3 4