Нагревание - двигатель
Cтраница 3
Inf ( s), так как действующий ток в обмотках статора / д определяет нагревание двигателя. Методика построения скоростных характеристик при а const аналогична ранее рассмотренной для построения механических регулировочных характеристик. [31]
 |
График изменения мощности и превышения температуры электродвигателя при повторно-кратковременном режиме. [32] |
Формулой ( 93) пользуются при изменении продолжительности рабо-i ты, если известны постоянная времени нагревания двигателя и коэффициент тепловой перегрузки. [33]
Двигатели с массивным ротором целесообразно использовать в основном в динамических режимах работы электропривода, при которых нагревание двигателей происходит главным образом во время пуска или реверса. Поэтому проанализируем влияние Цг материала ротора на потери энергии при пуске и определим оптимальное значение ц, по условиям пуска. [34]
При прохождении тока нагрузки тепловая энергия, выделяющаяся в двигателе вследствие потерь, в начальный период нагревания двигателя расходуется главным образом на повышение температуры отдельных его частей над температурой окружающей среды. [35]
Потери энергии преобразовываются в тепловую энергию, которая частично рассеивается в окружающую среду; остальная часть энергии обусловливает нагревание двигателя, повышая его температуру. [36]
При работе двигателя в любом режиме, с той или иной нагрузкой в нем возникают потери энергии, определяющие нагревание двигателя, а следовательно, его мощность и габариты. [37]
Приведенная формула выведена из предпосылки пропорциональности потерь в двигателе второй степени величины тока и к2 учитывает изменения постоянной времени нагревания двигателя в различных режимах работы и во время паузы. [38]
Для перехода от мощности двигателя для одного значения продолжительности работы к другому пользуются формулой ( 6 - 10), если известны постоянная времени нагревания двигателя и коэффициент тепловой перегрузки. [39]
Для перехода от одной мощности электродвигателя к другой при изменении продолжительности работы пользуются формулой ( 6 - 10), если известны постоянная времени нагревания двигателя и коэффициент тепловой перегрузки. [40]
При использовании для кратковременной работы двигателей, предназначенных для работы в длительном режиме, мощность выбирается по коэффициенту тепловой перегрузки, который рассчитывается с помощью уравнения нагревания двигателей. Часто в этом случае условиями, определяющими требуемую мощность двигателя, являются перегрузочная способность и пусковой момент. [41]
 |
Дефлектирование пп - Масса воздуха, отнесенная к. [42] |
Каждая силовая шпилька блока растягивается силой предварительной затяжки РПр) силой Р г давления газов, достигающего максимального значения в момент сгорания, и силой Pt, возникающей при нагревании двигателя в результате неравенства температур и коэффициентов линейного расширения материалов головки, блока п шпильки. Суммарное напряжение, вызываемое в шпильках указанными тремя силами, зависит также от соотношения между податли-востями шпилек и соединяемых деталей. [43]
Изложенный метод выбора мощности двигателя при переменной нагрузке, как мы и указали выше, является приближенным, так как он не учитывает влияния изменения потерь энергии в стали на нагревание двигателя. [44]
К - ток кратковременного режима, определяемый по нагрузочной диаграмме; tK - время работы двигателя в кратковременном режиме ( берется по нагрузочной диаграмме); Тп - постоянная времени нагревания двигателя. [45]
Страницы: 1 2 3 4