Нагревание - двигатель
Cтраница 2
Тн - постоянная времени нагревания двигателя. [16]
Тв - постоянная времени нагревания двигателя. [17]
Ти - постоянная времени нагревания двигателя. [18]
Таким образом, постоянная времени нагревания двигателя представляет собой время, в течение которого разность температур двигателя и окружающей среды достигнет значения т при условии, что отдача тепла в окружающую среду отсутствует и вся тепловая энергия, выделяемая в двигателе, расходуется на его нагревание. [19]
 |
Кривые нагревания и охлаждения обмотки якоря тягового двигателя НБ-406 при 17д1500 В и нормальном охлаждении. [20] |
Их используют также для проверки нагревания двигателей при изменении весовых норм поезда на эксплуатируемых линиях. Кривые нагревания и охлаждения главных и дополнительных полюсов используют на участках с затяжными подъемами. Для обмоток главных полюсов допустима большая температура ( см. табл. 3), а нагреваются они обычно меньше, чем якоря, в частности из-за частого применения ослабления возбуждения. [21]
Тн 1 - - постоянная времени нагревания двигателя, сек. [22]
С повышением температуры перегрева т интенсивность нагревания двигателя уменьшается за счет увеличения отдачи тепла в окружающую среду. При достижении определенной величины tx нагрев электродвигателя прекращается и вся тепловая энергия передается в окружающую среду. [23]
Формула (1.15) не учитывает изменения постоянной времени нагревания двигателя в различных режимах его работы и во время паузы, что может сказаться на точности рассчета. [24]
Из формулы ( 4) следует, что процесс нагревания двигателя сопровождается непрерывным увеличением количества тепла, отдаваемого в окружающую среду. В связи с этим темп нарастания температуры двигателя по мере его нагрева постепенно уменьшается. При некоторой температуре двигателя t cr все выделяющееся в нем за счет потерь тепло будет полностью отдаваться в окружающую среду. [25]
При повышении нагрузки этих механизмов в приводном двигателе возрастают потери энергии, повышается нагревание двигателя и последний должен иметь больший максимально допустимый по перегрузочной способности вращающий момент. [26]
В результате имеющихся в двигателе электрических, магнитных и механических потерь мощности происходит нагревание двигателя. Чтобы не допустить перегревания отдельных частей двигателя, необходимо предусмотреть отвод выделяющегося тепла. Отводу тепла способствует искусственное охлаждение двигателя с использованием различных охлаждающих сред: воды, трансформаторного масла, газа. К таким охлаждающим средам предъявляются важные требования. Они должны иметь хорошую теплопроводность, большую теплоемкость, теплостойкость, высокие температуры кипения и воспламенения. [27]
Перегрузочная способность определяется значением максимально допустимого момента, которое нужно учитывать, помимо условий нагревания двигателя. Предельное значение развиваемого двигателями момента составляет ( 2 - 2 5) Ма для двигателей постоянного тока, ( 1 7 - - 2 7) / Ин для асинхронных и ( 2 ч - 2 7) Ма для синхронных двигателей общепромышленного исполнения. [28]
Для этих приводов ( при полностью открытой задвижке) важно по условиям коммутации и нагреванию двигателя оценить максимально допустимую скорость. Необходимо также проверить, не возникают ли опасные вибрации привода на больших скоростях. По результатам испытаний выбираются сопротивление реостата возбуждения и уставка максимальной защиты. [30]
Страницы: 1 2 3 4