Нагрузка - дизель
Cтраница 1
Нагрузка дизеля, меняющаяся в зависимости от профиля пути, веса поезда, техники ведения поезда, состояния погоды и некоторых других причин. На дизелях тепловозов используется система подачи масла в основном централизованная под давлением в сочетании с разбрызгиванием. [1]
Увеличение нагрузки дизеля вызывает уменьшение коэффициента избытка воздуха, так как цикловая подача топлива при этом увеличивается, а количество воздуха, поступающего в цилиндр, практически остается постоянным или даже несколько уменьшается из-за его расширения при нагреве. [2]
Увеличение нагрузки дизеля дает низкое увеличение выбросов окиси углевода и сажи. Причина заключается в том, что при достижении критического значения величины топливо-воздух происходит не сгорание, а крекинг топлива, и продукты выхлопа при этом обязательно содержат канцероген 3 4-бензапирен. При уменьшении перегрузок количество сажи и 3 - 4-бензпирена сразу падает до нуля. Поэтому чрезвычайно важно не допускать перегрузки дизельных двигателей. [3]
При неизменной нагрузке дизеля сила тяги и скорость движения могут автоматически меняться в значительных пределах в зависимости от профиля пути. Это ценное свойство электрической передачи обеспечивает наиболее полное использование мощности дизеля при всех скоростях движения тепловоза, что достигается путем изменения режима работы входящих в передачу электрических машин. [4]
Чем выше нагрузка дизеля, тем больше образуется сернистого ангидрида, влияющего на нагарообразоьание, износ, коррозию ДБН-гателя и качество картерного масла. При высокой температуре сернистый ангидрид вызывает газовую коррозию камеры сгорания. При наличии сернистого ангидрида происходит конденсация серной кислоты на стенках цилиндров и увеличивается их коррозия, называемая жидкостной. [5]
При увеличении нагрузки дизеля скорость вращения его будет падать, и ток 1р уменьшится. Усилие электромагнита будет меньше усилия пружины, и последняя поднимет золотники. [6]
При увеличении нагрузки дизеля этот расход увеличивается в результате ухудшения протекания - процесса сгорания топлива. [7]
 |
Зависимость индикаторных показателей двигателя типа ЯМЗ от нагрузки при различной частоте вращения. [8] |
Для уменьшения нагрузки дизеля применяют качественное регулирование ( см. гл. VI), при котором увеличивается средний по объему камеры сгорания коэффициент избытка воздуха а. [9]
Частота вращения и нагрузка дизеля не изменяются. В этом случае шток 22 сервомотора неподвижен, золотник 18 двумя дисками перекрывает отверстия в золотниковой втулке 17, поршень сервомотора 24 занимает установленное положение, которое соответствует определенной мощности для данной частоты вращения. Вся система находится в установившемся состоянии. [10]
При этом нарушается нагрузка дизеля, приводящая в некоторых случаях к снижению частоты вращения коленчатого вала. При работе тягового генератора измеряют его напряжение, ток и напряжение в цепи возбуждения и перепад напряжения на обмотке возбуждения. [11]
 |
Характеристики дизеля. [12] |
От режима генератора зависит нагрузка дизеля, а следовательно, и выполнение условия Nz const. В отличие от вспомогательных машин генератор, являющийся звеном энергетической цепи, называют главным или тяговым. В этой главе это прилагательное опускается. [13]
Когда же с увеличением нагрузки дизеля рейки топливных насосов коснулись упора, шток сервомотора, перемещаясь вверх ( при неизменной подаче топлива), передвигает якорь датчика ИД. Сопротивление цепи эмиттер-коллектор последнего резко возрастает, что приводит к уменьшению возбуждения возбудителя, а значит, и мощности главного генератора. [14]
Если при этом положении рычага уменьшится нагрузка дизеля, то возрастет скорость вращения коленчатого вала дизеля и грузов 6 л 16 регулятора. Грузы, воздействуя через муфту 5 и систему рычагов на зубчатую рейку 17 насоса, выдвинут ее в сторону регулятора. Подача топлива уменьшится, что ограничит максимальные обороты коленчатого вала и предохранит дизель от разноса, при уменьшении нагрузки. [15]
Страницы: 1 2 3 4